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Un tour du circuit de Catalunya

Un tour du circuit de Catalunya

Un tour du circuit de Catalunya

Le circuit de Catalunya compte parmi les tracés les plus complets du Championnat du Monde. Il comprend des passages lents, avec une série de virages négociés à moins de 85 km/h, et des séquence plus rapides avec des courbes où les pilotes passent à plus de 140 km/h. Il y a aussi deux lignes droites, avec notamment celle des stands qui est l'une des plus rapides du calendrier et qui permet d'atteindre plus de 320 km/h.

Avec une vitesse de pointe très élevée, l'étagement de la boîte doit être très précis afin que la transmission de la puissance du moteur soit toujours optimale. Contrairement au Mugello, où les deuxième et troisième rapports sont les plus utilisés, le circuit de Catalunya fait appel à tous les rapports.

L'une des particularités de Catalunya est son revêtement bosselé – même si le circuit fut re-surfacé durant l'intersaison, l'asphalte est encore irrégulier dans certains virages. Aussi les pilotes doivent adopter des réglages de suspensions assez souples, même si l'efficacité de la moto s'en trouve compromise dans les passages rapides.

Les réglages de suspension doivent aussi prendre en compte le manque d'adhérence de la piste. Aussi, la moto est plus chargée à l'arrière qu'à l'accoutumée, afin d'améliorer la motricité.

Le manqué d'adhérence peut être observé sur les images de la télévision, avec les pilotes qui partent en glisse dans le virage Repsol – dans ce passage, la télémétrie indique que la différence de vitesse entre les roues avant et arrière peut attendre les 80 km/h durant 3 ou 4 secondes. Sur les autres circuits, il faut que la piste soit humide pour enregistrer une différence aussi notable. Le manque d'adhérence de la piste joue aussi sur le choix des pneumatiques : avec de nombreux passages en glisse, les pneus peuvent atteindre des températures supérieures à celle qui garantit leur fonctionnement optimal.

Tags:
MotoGP, 2005, GRAN PREMI GAULOISES DE CATALUNYA

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