Le Test de Valence est toujours un rendez-vous fascinant : entre ceux qui essaient de tirer parti au mieux de cette unique journée de roulage avant la trêve hivernale et ceux qui seraient tentés de ne pas dévoiler toutes leurs cartes. Malgré tout, un certain nombre de nouveautés auront été aperçues en piste. Notre rédaction vous en fait un petit résumé.
Chez Yamaha, une des conditions à la resignature de Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) était clairement le nombre de chevaux que sa M1 serait en capacité de gagner. Et l’ultime version du moteur testé par Cal Crutchlow à Jerez, en Aragón et à Motegi s’était avéré plutôt prometteur. Fabio Quartararo lui-même en avait eu un petit avant-goût lors des Tests de Barcelone et Misano. Oui mais voilà, ni le Français, ni son coéquipier Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) n’auront retrouvé ce même feeling.
Chez Yamaha, une des conditions à la resignature de Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) était clairement le nombre de chevaux que sa M1 serait en capacité de gagner. Et l’ultime version du moteur testé par Cal Crutchlow à Jerez, en Aragón et à Motegi s’était avéré plutôt prometteur. Fabio Quartararo lui-même en avait eu un petit avant-goût lors des Tests de Barcelone et Misano. Oui mais voilà, ni le Français, ni son coéquipier Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) n’auront retrouvé ce même feeling.
En dehors de ça, on repérait un nouveau châssis et quelques évolutions aérodynamiques. Un des packages ressemblait étrangement à celui que KTM avait emprunté à Ducati, avec des ailettes bien plus grandes afin d’accroître l’appui : ce qui devrait leur servir s’ils parviennent effectivement à monter en régime.
Honda
Sans surprise, Honda avait apporté beaucoup de nouvelles pièces pour essayer de se sortir de cette impasse dans laquelle elle est depuis maintenant plusieurs mois. Cela dit, aucune d’elle ne semble avoir eu l’effet escompté. L’octuple Champion du Monde ne mâchait d’ailleurs pas ses mots, en affirmant que ce prototype ne leur permettrait pas de rivaliser pour la couronne.
Le constructeur japonais n’avait pas lésiné sur les moyens comme en attestent cette assise redessinée, ce nouveau carénage et prise d’air, sans oublier bien sûr le moteur. Il s’agissait d’améliorer ces sensations à l’avant, ce qu’ils auront plus ou moins parvenus à faire, mais au détriment du grip arrière.
Ducati
Côté Ducati, on semblait avoir tiré les leçons du début de saison, avec ce nouveau moteur qu’on espère moins capricieux que celui de Jorge Martín (Prima Pramac Racing), Johann Zarco (Prima Pramac Racing) et Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team).
Ils étrennaient également un nouveau châssis et une aérodynamique retravaillée, qui présentaient de petits airs d’Aprilia.
KTM
Leur machine 2023 apparaît comme une étape positive. À vrai dire, la répartition des poids a été totalement repensée ; ce qui se manifeste par des nouveautés au niveau du châssis et de la partie arrière. KTM y introduisait aussi un nouveau carénage. Mais ne vous attendez pas à ce que ça soit le modèle définitif car Francesco Guidotti révélait qu’ils passeront un certain temps en soufflerie, grâce à leur collaboration accrue avec l’équipe de F1 Red Bull.
Aprilia
On observait quelques ajustements en matière de châssis, de bras oscillant, de moteur et d’électronique… Bref une journée au premier abord constructive. Néanmoins, dans une interview accordée à DAZN, Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team) se plaignait que ça n’était clairement pas suffisant et qu’ils venaient de « gâcher une opportunité ».