Un'affascinante due giorni di pista per il test ufficiale di Jerez ha dato il via alla stagione 2022 con un sacco di innovazioni tecniche in mostra. Ci sono tanti punti di discussione da trattare, ecco un riassunto dei principali aspetti legati a ciascun costruttore.
Honda
Sono stati due giorni importanti per HRC a Jerez dopo quella che è stata un'altra stagione sotto le aspettative nel 2021. Nonostante la battuta d'arresto legata all'assenza di Marc Marquez, nel complesso sembra che Honda abbia trovato un po' di quello che stava cercando quando ha presentato la sua moto 2022. Il motore, il telaio, gli scarichi, la sella e il codone, il pacchetto aerodinamico e le carenature sono tutti nuovi e, per la prima volta, abbiamo visto Honda equipaggiare una moto con un ammortizzatore di massa nella parte posteriore.
Il prototipo RC213V era certamente sotto esame, ma si è comportato bene: Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) ha firmato il secondo crono.
Quindi cosa significa tutto questo? Beh, nel complesso sembra che l'obiettivo principale della Honda era la ricerca di aderenza, e l'hanno trovata. La più grande debolezza della Honda negli ultimi anni è stata la presa posteriore, sia in entrata, in mezzo alla curva che in uscita. Il grip posteriore è stato carente in tutte le aree. Una delle chiavi per trovare questo grip è il cambiamento nel modo in cui montano il loro motore.
Qualcosa che era anche molto diverso era lo scarico superiore, che ora esce di lato e presenta una valvola meccanica. La valvola può essere aperta e chiusa in certi momenti per aiutare la frenata del motore aumentando la coppia negativa quando la valvola viene chiusa.
Ducati
Con otto moto in griglia nel 2022, anche la Ducati è stata molto impegnata nei due giorni di test. Tra la pletora di kit testati c'era uno scarico più lungo che potrebbe essere utilizzato per trovare la coppia più in basso nella gamma di giri nel tentativo di rendere la notevole potenza della Desmosedici più utilizzabile.
C'è stata anche un'evoluzione del dispositivo per l'holeshot anteriore. Quindi, non solo è stato aggiornato l'hardware attuale, ma Borgo Panigale ha aggiornato la leva per attivarlo, dato che non è più uno dei dadi ad alette che si trova sulla tripla pinza superiore.
Altrove, Ducati ha continuato a lavorare su una carenatura vista nei test di Misano, così come una diversa presa d'aria e un pacchetto aerodinamico. Non abbiamo visto la moto 2022 in azione e dovremo aspettare il test di Sepang a febbraio per avere un primo sguardo.
Yamaha
Yamaha continua a sviluppare il suo telaio 2022 con saldature sperimentali che mantengono le stesse differenze nella zona dove sono presenti i ritagli, ma ora ha anche molte saldature aggiuntive rispetto a prima. Sembra che Yamaha stia cercando di trovare più forza in certe aree con la speranza di migliorare il grip posteriore e ridurre i problemi all'anteriore.
La fabbrica di Iwata ha anche provato una nuova carenatura più rotonda. Sull'attuale carenatura, appena sopra le ali aerodinamiche, la carenatura presenta una piccola sezione concava dove taglia verso l'interno, ma ora, con questa nuova versione, è molto più liscia e rotonda e non taglia più verso l'interno.
Aprilia
Come la Ducati, l'Aprilia non ha portato la sua moto 2022 a Jerez, ma aveva un nuovo scarico da provare. Simile nel design, e nel feeling secondo Maverick Viñales (Aprilia Racing Team), alla versione attuale, la differenza principale consiste in una punta tagliata.
Oltre a un telaio diverso, la fabbrica di Noale ha anche provato tre pacchetti aerodinamici, due dei quali avevano ali più piccole di quelle utilizzate nella stagione 2021.
Suzuki
La Suzuki sembra essersi concentrata sulla ricerca del telaio giusto per il 2022. Joan Mir e Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) hanno entrambi affermato che ciò ha aiutato la stabilità in frenata, permettendo loro di frenare più forte e più tardi: un passo positivo dunque nel ridurre uno dei punti deboli della GSX-RR.
KTM
Sulla KTM la più grande differenza sulla RC16 era un nuovo enorme pacchetto aerodinamico visto per la prima volta a Misano. Un dettaglio interessante è il bordo posteriore dell'elemento sulla carenatura laterale: si può vedere che è in qualche modo dentellato, proprio come la carenatura anteriore della KTM. Le dentellature sono progettate per lavorare come generatori di vortici, aiutando a lisciare l'aria che esce dal bordo posteriore dell'elemento aerodinamico, riducendo la resistenza.
Con tutte queste ultime innovazioni tecnologiche dei team, sono stati certamente due giorni di lavoro interessanti quelli svolti nel sud della Spagna: restate aggiornati su tutti gli aspetti tecnici sulla nostra pagina Facebook dedicata esclusivamente alla MotoGP™ Tech cliccando qui!