世界選手権は今年で７２年目。最高峰クラスの技術規則が変更され、『500ccクラス』から『MotoGP™クラス』に改名されてから１９年目を迎え、参戦メーカーは毎年最先端技術を駆使し、より戦闘力の高いバイクを開発する。
『MotoGP™クラス』の１年目は、従来の２ストロークの５００ｃｃエンジンと４ストローク９９０ｃｃエンジンのプロトタイプマシンがグリッドを共有。４ストロークへの移行に伴い、ハイテク化が加速。最高速度も上昇したことから、安全面を考慮して、０７年に最大排気量を８００ｃｃへ引き下げると、０９年からコスト削減策を次々に導入。
１２年、最大排気量を１０００ｃｃに拡大。参戦を容易にする目的で、フレーム製造者が開発した車体に量産車エンジンを搭載できる『クレーミング・ルール・チーム』を採用して、エンジン使用制限数と燃料タンクの容量を緩和させると、１４年からは主催者が指定するソフトウェアを使用する『オープンクラス』に移行。
１３年までは各メーカーが独自に開発したＥＣＵエンジン・コントロール・ユニットのハードウェアとソフトウェアの使用が許可されていたが、メーカー間のギャップを少なくする目的で、１４年にハードウェアを共通化、１６年にはソフトウェアも共通化させた。
０２年以降、モリワキやイルモア、ＷＣＭといったプライベーターがオリジナルマシンで参戦。１５年にスズキとアプリリアが復帰、１７年からはＫＴＭが参戦を開始。現在、ホンダ、ドゥカティ、ヤマハ、スズキ、ＫＴＭ、アプリリアの６メーカーが参戦。
開幕前に開催された今年のオフィシャルテストでは、６メーカーのギャップが０.３４５秒差と０.５７４秒差に接近。歴史的な均衡したタイム差が記録された。
中量級は、０９年まで開催された『250ccクラス』から『Moto2™クラス』に移行。開催元年の１０年から、ホンダの６００ｃｃエンジンが供給されると、１９年からはトライアンフの７６５ｃｃエンジンを採用。同時にマニエッティマレリが開発する共通ＥＣＵの供給も始まった。
開催元年から、モリワキ、スッター、モトビ、ＦＴＲ、ＩＣＰ、ＲＳＶ、ハリス、ＡＤＶ、ＫＴＭなど多くのメーカーが参戦。１１年目の２０年はカレックス、スピードアップ、ＮＴＳ、ＭＶアグスタがエントリーする。
軽量級は、１１年まで開催された『125ccクラス』から『Moto3™クラス』に移行。エンジンは２５０ｃｃエンジン。マヒンドラ、イオダ、オラル、プジョーらが参戦。９年目の２０年はホンダ、ＫＴＭ、ハスクバーナがエントリーする。
『MotoGP™世界選手権』の２０年シーズンは、中東唯一の開催地、ロサイル・インターナショナル・サーキットで開幕。３月８日の決勝レースは、『Moto3™クラス』が１５時００分、『Moto2™クラス』が１６時２０分、『MotoGP™クラス』が１８時００分にスタート。日本時間の２１時００分、２２時２０分、２４時００分にシグナル消灯する。