プレミアクラスに参戦する１１チームは、２週間後の２月２８日から３月２日に開幕戦タイＧＰが開催されるチャーン・インターナショナル・サーキットでオフィシャルテストを開始。気温３５度、路面温度が４５度まで上昇したドライコンディションの中、初日はマルク・マルケスが総合１番手に進出した。
スタートプラクティス
プレミアクラスに参戦する全５メーカーのリクエストを受け、セッション終了後１８時００分からのスタートプラクティスに加え、１３時００分から１５分間のスタートプラクティスが追加されたことから、午前と午後のセッションを実施。
ドゥカティ
当地初開催の２０１８年に優勝、２０１９年に優勝で４年連続６度目、キャリア通算８度目のタイトル獲得に成功したマルク・マルケスは午前のセッションで３番手、午後はセッション終了前に１分２９秒１８４の１番時計を刻み、２０１９年１１月にヘレス・サーキット－アンヘル・ニエトで開催されたオフィシャルテスト２日目以来となる１番手に進出。
昨年１０月にポールポジションから優勝を挙げたチームメイトのフランチェスコ・バグナイアは０.８４４秒差の総合８番手。２人が分担してテストプログラムを消化すると、ライブプログラム『アフター・ザ・フラッグ』のインタビューに応えたドゥカティ・レノボ・チームのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィはセッション終了後に２０２５年と２０２６年に使用するエンジンの仕様を決定するミーティングがあることを説明。２０２４年型を使用する可能性があることを示唆した。
２０２４年型のドゥカティ機を駆けるアレックス・マルケスは０.４６５秒差の総合２番手。フランコ・モルビデリは０.４９９秒差の総合３番手に進出。旧型を徹底的に磨き上げる２人が前回のオフィシャルテストに続き、安定したパフォーマンスを披露した。
アプリリア
セッションスタートと同時にトラックに飛び出したマルコ・ベツェッキは、電子制御を中心としたテストプログラムに取り組み０.６１０秒差の総合４番手。
１週間前の２月５日に左手を骨折したラウール・フェルナンデェスは、医師団の許可を得て走行を開始すると、欠場で着手できなかったテスト作業を挽回しようと６７ラップを周回して総合１９番手。ホルヘ・マルティンの負傷代役としてテストプログラムを進めるテストライダーのロレンソォ・サバドーリは新しいエキゾーストシステムを検証した。
ＫＴＭ
ペドロ・アコスタは０.７２０秒差の５番手。１４時過ぎから連続１１ラップのロングランを実行した後、１６時過ぎから２度目のロングラップを始めたが、１１ラップ目の９コーナーで転倒。ブラッド・ビンダーは０.８５７秒差の総合９番手。１７時過ぎからロングランにトライしたが、１３ラップ目に転倒。
昨年１０月のティソ・スプリントで２番グリッドから優勝を挙げ、前回のオフィシャルテストで総合１８番手だったエネア・バスティアニーニは、快適さを求めて改良型シートを装着し午前の２９ラップ目３コーナーで転倒を喫して総合１６番手。前回のオフィシャルテストで総合１６番手だったマーベリック・ビニャーレスは、ＫＴＭ勢で唯一新しいシートユニットを装着して総合１８番手。１７時過ぎからは連続１４ラップのロングランをＫＴＭ機で初めて実行した。
ホンダ
前回のテストでホンダ勢の３番手となる総合１５番手だったルカ・マリーニは０.７４４秒差の総合６番手。ホンダ勢の１番手に進出すれば、ヨハン・ザルコは０.７７７秒差の総合７番手。１６時過ぎから連続１３ラップを実行し、ジョアン・ミルは０.８８３秒差の総合１１番手。３人が揃って上位陣に接近した。
ヤマハ
前回のオフィシャルテストで総合１２番手だったジャック・ミラーは、エアロパッケージを検証して０.８５７秒差の総合１０番手。初めてヤマハ勢の１番手に進出すれば、アレックス・リンスは１.０２２秒差の総合１２番手、ファビオ・クアルタラロは１.０４９秒差の総合１３番手。２０２２年に優勝を挙げたミゲール・オリベイラは総合１７番手。
ルーキー
昨年１０月にポールポジションから２位を獲得し、日本人として７人目のチャンピオンに輝いた第１８戦タイＧＰの開催地に１６週間ぶりに戻って来た小椋藍は、午前に最多５４ラップを周回。午後は７ラップ目の３コーナーで転倒を喫したが、４１ラップを周回。午前のタイムでトップから１.２６９秒差、マルコ・ベツェッキから０.６５９秒差の総合１５番手。１６時過ぎからは連続１３ラップのロングランを実行した。
フェルミン・アルデグエルは午後の４ラップ目８コーナーで転倒したが、１.１８９秒差の総合１４番手。地元出身のソムキアット・チャントラは２.０２４秒差の総合２０番手だった。
RESULTS