チャンピオンシップ７８年目のシーズンは、第１３戦アラゴンＧＰを終え、ホルヘ・マルティンがポイントリーダーとしてタイトル争いをリード。残り９戦。第１４戦サンマリノ＆リミニ・リビエラＧＰからの１２週間で、２連戦、２連戦、３連戦、そして２連戦の開催が計画され、残り３３３ポイントの熾烈な短期決戦を前に、２０２２年から４年連続してチャンピオンを輩出したドゥカティ・コルセのジェネラルマネージャー、ジジ・ダリーニャは、イタリアのテレビ局『SKY ITALIA』のインタビューに応え、「もはや、誰が最速かではなく、誰が最も賢いかが鍵になるかもしれません」とタイトル争いを予想した。
「１１勝を挙げることは必ずしも重要ではない」
「私の見解では、今からシーズン終了まで、最も優れた精神力を発揮したライダーがチャンピオンシップを制するでしょう。ポイントを積み重ね、ミスを避けることが重要。なぜなら、近年の歴史が示すように、年間１１勝を挙げることが必ずしもタイトル獲得に繋がるわけではないからです。勝利数が少なくてもチャンピオンになることは可能です。より安定した結果を獲得し、常に安定した走りを続け、そして何よりも、ゼロで終わることは許されません。」
タイトル争いの歴史
ドゥカティのファクトリーチーム、ドゥカティ・レーシング・チームはスピードと安定性というジレンマの両面を経験。２０２２年、フランチェスコ・バグナイアは第１０戦ドイツＧＰが終了した時点で、２勝を挙げていたが、４度の０ポイントが影響し、ポイントリーダーから９１ポイント差の総合６位に位置していたが、第１１戦ＴＴアッセンから怒涛の４連勝で勢いに乗り、残り１０戦で５勝を含む８度の表彰台を獲得して、チャンピオンシップ史上最大の逆転劇に成功。
しかし、２０２４年は全２０戦中、ティソ・スプリントで７勝を含む１０度の表彰台、グランプリレースで１１勝を含む１６度の表彰台を獲得したにもかかわらず、ティソ・スプリントで５度、グランプリレースで３度の０ポイントが影響。
一方で、ホルヘ・マルティンはティソ・スプリントで７勝を含む１６度の表彰台、２度の０ポイント。グランプリレースは３勝を含む１６度の表彰台を獲得、２度の０ポイントにとどまり、１０ポイント差で初めてタイトルを獲得。
熾烈なタイトル争いの状況
シーズン１３戦が終了した時点で、総合２位マルク・マルケスと総合３位マルコ・ベッツェッキは１戦で逆転が可能な１９ポイント差と２４ポイント差に接近。総合４位ファビオ・ディ・ジャンアントニオ、総合５位小椋藍、総合６位ペドロ・アコスタ、総合７位ラウール・フェルナンデェスは２戦で逆転が可能な７４ポイント差以内に位置。
直近の６戦では、マルク・マルケスが最多１６６ポイントを稼ぎ、第１３戦アラゴンＧＰを欠場した小椋藍は１１１ポイント、ホルヘ・マルティンは１００ポイント、ラウール・フェルナンデェスは９９ポイント、ペドロ・アコスタは８６ポイントを加算。
タイトル獲得の経験があるホルヘ・マルティンとマルク・マルケスが中心に展開されるタイトル争いは、誰が安定して上位に進出するのか、ポイントを獲りこぼさないかが焦点となり、１つのターニングポイントになるかもしれないオーバーシーズ直前の２連戦、第１４戦サンマリノ＆リミニ・リビエラＧＰと第１５戦オーストリアＧＰに注目が集まる。