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3 Tage vor
By motogp.com

Asymmetrische Vorder- und Hinterreifen für den ValenciaGP

Erst zum dritten Mal im Jahr 2019 werden asymmetrische Front- und Hinterradmischungen eingesetzt.

Runde 19 der MotoGP™ Weltmeisterschaft bietet Michelin aufgrund des einzigartigen Layouts des Circuit Ricardo Tormo einen letzten Härtetest. Die ungewöhnliche Streckenführung macht es zu einer von nur drei Kursen im Jahr, die asymmetrische Vorder- und Hinterreifen erfordern.

Die vier Kilometer lange Strecke von Valencia mit ihren neun Links- und fünf Rechtskurven wird gegen den Uhrzeigersinn gefahren, so dass die Reifen lange Zeit auf der Kante beansprucht werden und diese Anforderungen erfüllen müssen.

Asymmetrische Soft-, Medium- und Hard-Compound-Reifen für vorne und hinten stehen an diesem Wochenende allen MotoGP™-Teams zur Verfügung, ähnlich wie auf dem Sachsenring und Phillip Island. Diesmal befindet sich der härtere Gummi jedoch auf der linken Seite, um den zusätzlichen Belastungen auf diesem Teil des Reifens zu begegnen und mit der höheren Anzahl von Kurven, die sich in diese Richtung bewegen, fertig zu werden.

Nässe ist in Valencia nie ausgeschlossen, wie wir letztes Jahr gesehen haben, und bei Regenwetter werden weiche und mittlere Mischungen für vorne und hinten zur Verfügung gestellt. Die Rückseite weist eine asymmetrische Mischung mit einer härteren linken Kante auf, wobei die Vorderseite ein symmetrisches Design besitzt.

Streckenaufbau: eng, verdreht und technisch.....

Piero Taramasso, Michelin Motorsport Two-Wheel Manager: "Valencia ist eine sehr einzigartige Strecke, da sie die einzige mit Stadioncharakter ist, was sowohl von der Anlage als auch von der Jahreszeit, in der wir hierher kommen, besondere Herausforderungen mit sich bringt. Dieser Teil Spaniens kann schönes Wetter haben, was ideal für Rennen im November ist, aber es kann morgens auch sehr kalt sein. Um dies zu bewältigen, brauchen wir Gummi, der sich schnell aufwärmen kann und funktioniert, wenn sich die Strecke nur langsam erwärmt, und der auch mit der Anzahl der Kurven in schneller Abfolge zu kämpfen hat.

"Die linke Seite hat nie viel Zeit zum Abkühlen, da die Reifen während einer Runde viel Zeit auf dieser Seite gefahren werden, so dass die Asymmetrie des Reifens perfekt auf diese Anforderungen abgestimmt sein muss. Dies mag das letzte Rennen des Jahres sein, aber insgesamt ist es eines der wichtigsten, da wir den ersten MotoE™ Weltcup-Sieger ehren werden, und es signalisiert auch den tatsächlichen Arbeitsbeginn für 2020, da wir in der Woche nach dem Hauptevent einen zweitägigen Test haben."

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