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16 Tage vor
By motogp.com

Technische Abnahme der MotoGP™-Klasse aus der Ferne

Die Hersteller liefern Mustertriebwerke und digitale Zeichnungen ihres Aero-Body, um die Homologation zu vervollständigen

Tags MotoGP, 2020

Es gibt eine Reihe von Fragen, die der anhaltende Ausbruch des Coronavirus und die anschließende Verzögerung des Wettbewerbs für die MotoGP™-Weltmeisterschaft aufwerfen. Eine davon ist die technische Homologation. In der MotoGP™-Klasse muss der Motor für die gesamte Saison dieselbe Spezifikation haben - die einzigen Ausnahmen gelten für Fabriken, die sich für Konzessionen qualifizieren - und jeder Fahrer hat außerdem das Limit von zwei Aero-Body-Versionen pro Saison, die zulässig sind zu homologieren.

Normalerweise wird die Triebwerksspezifikation sowie die erste der beiden Luftverkleidungen für die Saison am Donnerstag des ersten Grand Prix homologiert. Aufgrund der Absage der MotoGP™-Klasse in Losail war dies nicht für jedes Werk möglich. Der QNB Grand Prix von Qatar bleibt jedoch der offizielle Startpunkt der Saison und der Punkt, an dem die Regeln für die Homologation durchgesetzt werden.

Wie jedes Jahr müssen die Triebwerksspezifikationen für 2020 (mit Ausnahme der KTM- und Aprilia-Maschinen, da sie für Konzessionen qualifiziert sind) während der gesamten Saison gleich bleiben und jeder Fahrer muss die erste Aero-Verkleidung homologieren.

Die FIM, IRTA, MSMA und Dorna sind sich einig, dass die Homologation aus Gründen der Gleichheit und Fairness daher so schnell wie möglich aus der Ferne und digital durchgeführt werden muss.

Fabriken haben unter normalen Umständen zwei Möglichkeiten. Entweder können sie der Organisation eine Liste mit Beispielmotorteilen zur Verfügung stellen, um einen Vergleich mit anderen Motoren zu ermöglichen, die während der gesamten Saison verwendet werden, um sicherzustellen, dass keine Änderungen vorgenommen wurden, oder sie können digitale Zeichnungen liefern. Normalerweise liefert jedes Werk entweder einen vollständigen Mustermotor oder ein Muster für alle Teile, die der Motor enthält.

Dies bedeutet, dass ein Hersteller, der Fahrer mit unterschiedlichen Motorspezifikationen hat, wie zum Beispiel ein Independent Teamfahrer, der ein Motordesign aus einer vergangenen Saison verwendet, jedes Muster liefern muss.

Honda ist die Ausnahme, da sie der einzige Hersteller waren, der alle seine Muster-Motorteile nach Qatar geliefert hat. Die übrigen Fabriken waren in diesem Jahr aufgrund der mildernden Umstände nicht dazu in der Lage und haben stattdessen ihre Mustermotoren an die Organisation geschickt, die mit denen in den Maschinen bei der ersten Veranstaltung 2020 übereinstimmen müssen.

Es müssen auch digitale Zeichnungen des ersten Aero-Body jedes Fahrers geliefert werden, die ebenfalls homologiert werden, wenn sie den im Regelwerk angegebenen technischen Einschränkungen entsprechen.

Die FIM, IRTA, MSMA und Dorna bemühen sich nach Kräften, die Einfachheit sowohl für die Hersteller als auch die Durchsetzung der Vorschriften zu gewährleisten. Die MotoGP™ hat nie eine Stilllegungsphase in Betracht gezogen, in der alle Werke für einen festgelegten Zeitraum die gesamte Entwicklung einstellen müssen, hauptsächlich aufgrund der Schwierigkeit, eine solche Regelung zu überwachen.

Die Entwicklung an einem anderen Teil der Maschine, der keiner Homologation unterliegt, kann daher fortgesetzt werden, wie dies sonst auch der Fall ist.

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