Après une épreuve autrichienne riche en rebondissements, les pilotes Moto3™ n’ont pas tardé à reprendre le travail lundi pour une journée de Test post-GP au Red Bull Ring.
Pour le Sky Racing Team VR46, il s’agissait de tester des améliorations autour du châssis 2018. Nicolò Bulega (Sky Racing Team VR46) s’est également focalisé sur ses départs, l’un de ses points faibles cette saison.
Sur le podium pour la deuxième fois de sa carrière dimanche, Philipp Öttl (Südmetall Schedl GP Racing) s’est penché sur la géométrie de sa KTM ainsi que sur ses suspensions. Il s’est également concentré sur le nouveau bras oscillant proposé par l’usine autrichienne avant Brno avec pour objectif d’avoir plus de grip, en particulier en fin de course.
María Herrera (AGR Team) a profité de cette séance pour procéder à des changements de réglages drastiques qu’il lui est impossible de faire durant une épreuve.
Du côté du RBA BOE Racing Team, Juanfran Guevara et Gabriel Rodrigo ont travaillé sur leur pilotage à quelques différences à près. Alors que Guevara mettait l'accent sur les pneus, il a également aidé son coéquipier à se montrer plus incisif durant les passes d’armes. L’Argentin, rapide en qualifications comme en témoignent ses deux dernières pole positions, connaît encore quelques difficultés pour maintenir son rythme en course.
John McPhee (British Talent Team) s’est focalisé sur les pneus en réalisant plusieurs simulations de course, à l’instar de Jakub Kornfeil (Peugeot MC Saxoprint). Coéquipier de ce dernier, Patrik Pulkinnen a quant à lui préféré parfaire son pilotage.
Marcos Ramírez (Platinum Bay Real Estate) avait deux motos à sa disposition en raison de la blessure de son coéquipier Darryn Binder. Il a ainsi pu comparer différentes cartographies moteur. Le team Red Bull KTM Ajo, revenu au châssis 2016, a travaillé sur les réglages et les pneus.
Durant ce Test, Dunlop a dévoilé deux nouveaux pneus avant, un soft et un dur. Pour l’arrière, le manufacturier proposait trois choix d’un diamètre différent dont le but est d’avoir le plus de contact au sol. Techniquement, plus le diamètre est conséquent, moins l’accélération est importante. Toutefois en Moto3™ où l’ouverture des gaz se fait principalement sur l’angle, cela peut s’avérer bénéfique.
Après cette séance pour le moins chargée, les pilotes Moto3™ mettent désormais le cap sur la Grande-Bretagne pour le #BritishGP.