« Depuis que Marc Márquez (Repsol Honda Team) est revenu, il roulait avec cette moto qui fait office de base chez Honda. À l’exception d’Alex Márquez (LCR Honda Castrol), ils utilisent tous le châssis pourvu de ces inserts en carbone ; un châssis d’ailleurs adopté pour chacune de leurs motos, avec l’amortisseur et le link qu’ils ont développé l’an passé, car ils avaient estimé que ça leur procurait un meilleur grip à l’arrière.
On dirait qu’ils ont mis également mis un peu moins de poids à l’avant, avec cette position de fourche, qui était celle de base pour Stefan Bradl et tous les autres. Marc en a du coup hérité. Mais en étant pas à 100% de ses capacités, difficile de donner le moindre feedback. À sa place, j’aurais eu du mal à faire un choix, tant que je ne suis pas en mesure de pousser cette moto à ses limites.
J’ai entendu que Marc avait fait entre temps certains commentaires à la presse, comme quoi il avait l’impression qu’elle ne lui appartenait pas totalement. Bien sûr qu’il n’est pas totalement satisfait, ça s’est vu à Jerez. Il était en mesure de donner plus, mais la RCV ne répondait pas comme il voulait, car il perdait l’avant. Et il s’avère que je n’ai pas vu cette moto depuis ce Test qui a suivi le GP d’Espagne.
A productive afternoon at the #FrenchGP ???????? with @polespargaro wrapping the day up with a strong fourth overall, @marcmarquez93 holding a provisional Q2 spot in eighth as well.
— Repsol Honda Team (@HRC_MotoGP) May 14, 2021
Less than a second between the top ten ✊???? pic.twitter.com/x4OVgJQ3Vw
Celle qui est désormais dans son box ne dispose pas d’éléments en carbone. D’autre part, il me semble avoir reconnu l’amortisseur arrière de la saison passée. Au cours des FP2, il effectuait des comparaisons avec ce qui me semble être son ancien prototype. Je n’ai pas eu le temps de bien voir, car il a fait un tout droit, mais au final, il revenait sur la moto que les autres pilotes avaient jusque-là. Donc soit il va réessayer, soit ce qu’ils ont développé est meilleur. C’est ce que j’ai observé jusqu’à présent. Autant dire, que j’ai hâte de voir ce qu’il va utiliser en FP3. Mais compte tenu des prévisions météo annoncées pour le reste du week-end, il se pourrait que ce Test se poursuive au Mugello. »
Différences:
- La position de la colonne de direction est légèrement différente (plus reculée, avec moins de poids à l’avant).
- Un pivot du bras oscillant plus bas, moins de force sur la chaîne et donc moins de charge sur le pneu quand vous accélérez.
- Ancien modèle de l’amortisseur arrière Öhlins.