Trois absents
Moins de 24h après le GP de Catalogne, les pilotes du MotoGP™ reprennaient du service pour une journée de Test. Trois concurrents manquaient toutefois à l’appel : Jorge Martín (Prima Pramac Racing), parti se faire opérer de la main, Takaaki Nakagami (LCR Honda Castrol), qui a passé la nuit en observation suite à son accrochage de la veille et Alex Rins (Team Suzuki Ecstar). Victime malheureuse du Japonais, le Catalan souffre à vrai dire d’une fracture au poignet gauche.
Les nouveautés aperçues
D’une manière ou d’une autre, au vu des projets de la marque d’Hamamatsu, le développement est forcément limité. Unique représentant en piste pour le compte de Suzuki, Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) aura malgré tout étrenné deux nouveaux aéro.
Chez Aprilia, on observait également quelques nouveautés sur le carénage de la RS-GP confiée à Maverick Viñales (Aprilia Racing). Et le fameux aileron arrière, aperçu la semaine passée au Mugello, était de retour, cette fois avec Aleix Espargaró (Aprilia Racing). À noter que le n°41, premier à s’être élancé, aura chuté dans le virage 2.
Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™), vainqueur un jour plus tôt, était pour sa part occupé à jongler entre les bras oscillants ; le Niçois en ayant récemment reçu un nouveau en aluminium. Cette pièce fut également mise à disposition d’Andrea Dovizioso (WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team). Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) roulait en revanche avec celui en carbone.
Dans le box de Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing), on pouvait remarquer trois motos dont une pourvue d’un châssis un peu différent.
Honda avait aussi porté son attention sur le châssis. Pol Espargaró (Repsol Honda Team) en avait un légèrement distinct, avec quelques inserts en carbone supplémentaires. Alex Márquez (LCR Honda Castrol) en utilisait quant à lui deux sortes : le classique et celui surlequel Takaaki Nakagami évolue depuis le début d’année. Stefan Bradl (Repsol Honda Team) en avait encore un autre, similaire à celui que Marc Márquez (Repsol Honda Team) avait en Italie.
Dans le clan Ducati, Johann Zarco (Prima Pramac Racing) avait droit à un nouveau châssis, évolution de ce que Jack Miller (Ducati Lenovo Team) avait testé en fin d’année. Pareil pour Michele Pirro (Ducati Test Team), qui arborait en plus de ça le bras oscillant de 2021. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), auteur de plusieurs essais de départ, bénéficiait en attendant d’un nouveau package à l’avant ; tandis que Jack Miller était concentré sur le front ride height device et le holeshot device.
Nos tricolores au sommet de la hiérarchie
En termes de chronos, Fabio Quartararo pointait en tête à 14h avec un tour en 1’39.447. Mais seulement 96 millièmes le séparaient de son compatriote Johann Zarco. Aleix Espargaró et son frère Pol figuraient en embuscade, accompagnés des deux pilotes officiels Ducati, à savoir Francesco Bagnaia et Jack Miller. Maverick Viñales occupait la septième place. Franco Morbidelli, Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP™) et Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™) complétaient le Top 10 provisoire.
Le Top 10 à mi-séance :
1. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) – 1’39.447
2. Johann Zarco (Prima Pramac Racing) + 0.096
3. Aleix Espargaró (Aprilia Racing) + 0.111
4. Pol Espargaró (Repsol Honda Team) + 0.241
5. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 0.242
6. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0.295
7. Maverick Viñales (Aprilia Racing) + 0.333
8. Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0.348
9. Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP™) + 0.397
10. Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™) + 0.516
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