Quelques jours seulement après le sacre de Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), toutes les équipes étaient de retour en piste, pour un premier Test, visant à préparer la campagne 2023. Avant que la pré-saison reprenne à Sepang, nous vous proposons de faire un point sur toutes les nouveautés aperçues en novembre dernier.
Yamaha
Bien sûr, leur principale préoccupation reste toujours le moteur. Les premiers essais réalisés à Barcelone et à Misano s’étaient révélés plutôt prometteurs ; un avis partagé par Cal Crutchlow à l’issue de ces roulages effectués à Motegi et à Jerez. Sauf que Fabio Quartararo (Monster Energy Yamha MotoGP™) et Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) n’ont pas vraiment ressenti de différence à ce niveau. Massimo Meregalli était d’ailleurs le premier surpris : « Nous avons été étonnés car les performances n’étaient pas celles qu’on attendait. Nous l’avons donc renvoyé au Japon, accompagné des données récoltées pour tenter comprendre ce qu’il s’est passé, » commentait le Team Manager.
Depuis, il semblerait que Yamaha ait identifié la cause de cette défaillance et espère que ça ne se reproduira plus. En dehors de ça, on a également pu apercevoir un nouveau châssis et quelques évolutions aérodynamiques, dont ces fameuses ailettes ‘stégosaure’.
Honda
La réaction de Marc Márquez (Repsol Honda Team) résume bien à elle seule la situation côté Honda. Lequel avait en effet déclaré : « Nous avons besoin de bien plus pour nous battre pour le titre. » Pourtant la firme japonaise n’avait pas lésiné sur les moyens entre cette assise entièrement révisée, cet ensemble aérodynamique modifié et cette nouvelle prise d’air. L’enjeu est à vrai dire énorme pour eux, qui cherchent à regagner leur domination d’antan.
Ducati
Ducati a beau être la marque à battre, les rouges continuent d’innover. Davide Tardozzi expliquait qu’il travaillait aussi bien sur le moteur, sur le châssis que sur un package, très légèrement inspiré de chez Aprilia.
Les Champions du Monde savent très bien qu’ils ne peuvent pas se permettre de commettre les mêmes erreurs que début 2022. Trop de terrain avait alors été perdu.
KTM
KTM veut pour sa part faire de 2023 une année mémorable et jamais ils n’ont été aussi proches du but. Leur première sortie à Valence leur aura laissé de bonnes impressions.
Il s’agissait essentiellement de procéder à une redistribution des poids. La partie arrière a ainsi été totalement repensée, tout comme le châssis et l’aérodynamique. Mais attendez-vous à encore plus de leur part, sachant qu’une coopération a été mise en place avec le département F1 de Red Bull. Et à en voir cette explosion de joie de Pol Espargaró (GASGAS Factory Racing Tech3), KTM paraît sur la bonne voie.
Aprilia
Désormais, quatre RS-GP sont alignées sur la grille et Miguel Oliveira (RNF MotoGP™ Team) aura d’emblée fait sensation en arrachant le quatrième temps.
Après, il convient de préciser que le développement était davantage assuré par Aleix Espargaró (Aprilia Racing) et Maverick Viñales (Aprilia Racing). Ces derniers avaient notamment un nouveau bras-oscillant à disposition. « En termes d’adhérence et d’accélération, il y a du mieux, » confiait le n°41. Mais à Sepang, l’objectif sera de gagner en couple et en puissance à bas régime. À défaut d’avoir beaucoup de choses à tester sur ces trois jours, Maverick Viñales a déclaré qu’il serait davantage concentré sur sa relation avec son nouveau chef mécanicien Manu Cazeaux.
Quelles seront les autres nouveautés introduites à Sepang ? Nous le serons très bientôt, alors restez connectés.