アプリリアは、２０１５年に復帰してから１２６戦目となった第３戦アルゼンチンＧＰで２０１７年から起用するアレイシ・エスパルガロが初優勝を挙げたことから、コンセッションにおいて、３コンセッションポイントを獲得。合計４コンセッションポイントに到達した。
共通の電子制御（ソフトウェア）搭載やタイヤサプライヤーの変更など、大幅な変化が訪れた２０１６年に導入された新たな競技規則及び技術規則の『CONCESSION（コンセッション）』により、資格を有するメーカーには幾つかの優遇措置が与えられる。
対象となるのは、２０１３年以降新たに参入し、２０１３年シーズン以降にドライコンディションで勝利を挙げていないメーカー。
資格を有するメーカーは、シーズンにつきライダーあたりエンジン９基の使用が認められ、エンジンホモロゲーション規定から例外となり、チームは、いつどのサーキットにおいても、テスト用のタイヤ供給内で、契約ライダー及びテストライダーがテストを実施することが可能。さらに、６度のワイルドカードが許可され、実戦における開発の機会が与えられる。
対象外のメーカーは、エンジン基数が年間７基に制限され、シーズンの緒戦にエンジンが封印されることから、シーズン中に開発した新しいエンジン、仕様が異なるエンジンを投入することは不可能。
プライベートテストは、レギュラーライダーを招集できず、シーズン前に指定した３つのサーキットでのみ実施することが可能。ワイルドカードは３回。
コンセッションの授与と剥奪は、ドライならびウェットコンディションのレースにおける、メーカーのコンセッションポイントの獲得数に基づく。当該メーカーのバイクを使用する全ライダーが対象となり、２０１５年シーズンの緒戦から累積されていく。
コンセッションポイント
優勝：３コンセッションポイント ２位：２コンセッションポイント
３位：１コンセッションポイント
２０１０年の第１６戦オーストラリアＧＰ以降優勝から遠ざかっていたドゥカティは、２０１５年に序盤３戦で７コンセッションポイントを獲得。ホンダ、ヤマハに続き、対象外となった。
２０１５年に復帰したスズキは、アレイシ・エスパルガロ＆マーベリック・ビニャーレスの体制２年目となった２０１６年に第５戦フランスＧＰ３位、第１２戦イギリスＧＰ優勝、第１５戦日本ＧＰ３位、第１６戦オーストラリアＧＰ３位を獲得。総合４位に進出したビニャーレスが６コンセッションポイントを稼いだことから優遇措置が剥奪された。
２０１７年から参戦するＫＴＭは、新型コロナウイルスのパンデミックの影響を受けた参戦４年目の２０２０年に第４戦チェコＧＰと第６戦スティリアＧＰでブラッド・ビンダーとミゲール・オリベイラが優勝を挙げ、残り９戦を待たずに対象外となった。
６コンセッションポイントに到達すると、無制限日数のテストをする権利は即座の無効となり、エンジン９基の使用とエンジンホモロゲーションの例外措置は翌シーズンから無効。
２０１５年に復帰したアプリリアは、昨年８月の第１２戦イギリスＧＰで２０００年７月の第９戦イギリスＧＰ以来２０年ぶりに３位を獲得していたことから、累積で４コンセッションポイントとなり、あと２コンセッションポイントを獲得すれば、優遇措置が剥奪され、ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、スズキ、ＫＴＭと同じ条件で参戦することになる。
今週末に開催される第４戦アメリカズＧＰの舞台、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの最高位は２０１８年の１０位。初優勝を挙げたアレイシ・エスパルガロと加入後のベストリザルトとなる７位に進出したマーベリック・ビニャーレスの走りに注目が集まる。