飛び級から５年、トップグループの常連となったミラー

ドゥカティ・コルセと直接契約を結び、サテライトチームのプラマック・レーシングから３台目のファクトリーマシン、デスモセディチＧＰ１９を駆けるジャック・ミラーは、前半戦９戦を終了して総合７位、インディペンデント部門の最高位に進出する。

ダートトラックからロードに転向した１年後の１０年に活動の拠点を欧州に移し、ドイツ選手権とスペイン選手権に参戦すると、１１年の終盤から参戦を開始。フル参戦３年目の１４年に初優勝を挙げると、一気に６勝を含む１０度の表彰台を獲得して総合２位に進出。ＨＲＣとの間で３年契約を締結し、中量級を飛び越して最高峰クラスに昇格。異例の抜擢ながら、２年目の第８戦ＴＴアッセンで初優勝を挙げた。

１８年にドゥカティ・コルセと１年契約を結び、１年落ちのデスモセディチＧＰ１７を走らせると、９度のトップ１０入りが評価され、契約期間を１年延長。開幕戦ではトップグループ内で走行中にシートの問題が発生。第４戦スペインＧＰと第６戦イタリアＧＰでは転倒リタイアを喫したが、第２戦アルゼンチンＧＰ４位、第３戦アメリカズＧＰ３位、第４戦フランスＧＰ４位、第７戦カタルーニャＧＰ５位に進出。第８戦ＴＴアッセンと第９戦ドイツＧＰでは、トップグループから引き離されたが、前半戦を終え、最高峰クラス１年目の総合１８位（１２ポイント）、１６年の総合１３位（４２ポイント）、１７年の総合１２位（４１ポイント）、１８年の総合１０位（５７ポイント）を上回る総合７位（７０ポイント）に進出。

目標に設定していた２０年のファクトリーチーム昇格は、ダニロ・ペトルッチの契約更新により、今年は断念したが、成長した走りと序盤の結果が評価され、プラマック・レーシングのチームマネージャー、フランセスコ・グイドッティは、第８戦ＴＴアッセンの際に三者間の契約交渉が順調であることを説明していた。