ドゥカティ・レノボ・チームは、第１８戦インドネシアＧＰのティソ・スプリントで４ポイントを加算。チーム部門において、総合２位ＢＫ８・グレシーニ・レーシングとのポイント差が３１７となったことから、２年連続５度目のタイトル獲得に成功した。
ドゥカティのファクトリーチームは、第１７戦日本ＧＰのティソ・スプリントとグランプリレースで連続してワンツーフィニッシュを達成。今季初めて獲得できる最大のポイント数となる６６ポイントを加算したことから、８１５ポイントに到達。総合２位とのアドバンテージが３２８ポイント差に広がったことから、ティソ・スプリントが終了した時点で３０９ポイント差となれば、タイトル決定となる中、マルク・マルケスが６位、４ポイントを稼いだことから、タイトル争いに終止符を打った。
同時に、ドゥカティは第１５戦カタルーニャＧＰでコンストラクター部門、第１７戦日本ＧＰでライダー部門を制したことから、ロリス・カピロッシとケーシー・ストーナーを起用した２００７年、フランチェスコ・バグナイアとジャック・ミラーを擁した２０２２年に続き、通算３度目のトリプルクラウンを達成。
チーム部門タイトル獲得チームリスト
２０２５： ドゥカティ・レノボ・チーム（８１５ポイント/１８戦）
２０２４： ドゥカティ・レノボ・チーム（８８４ポイント/２０戦）
２０２３： プリマ・プラマック・レーシング（６５３ポイント/２０戦）
２０２２： ドゥカティ・レノボ・チーム（４４７ポイント/１９戦）
２０２１： ドゥカティ・レノボ・チーム（４３３ポイント/１８戦）
２０２０： チーム・スズキ・エクスター（３１０ポイント/１４戦）
２０１９： レプソル・ホンダ・チーム（４５８ポイント/１９戦）
２０１８： レプソル・ホンダ・チーム（３７５ポイント/１８戦）
２０１７： レプソル・ホンダ・チーム（５０８ポイント/１８戦）
２０１６： モビスター・ヤマハ（４８２ポイント/１８戦）
２０１５： モビスター・ヤマハ（６５５ポイント/１８戦）
２０１４： レプソル・ホンダ・チーム（６０８ポイント/１８戦）
２０１３： レプソル・ホンダ・チーム（６３４ポイント/１８戦）
２０１２： レプソル・ホンダ・チーム（６０３ポイント/１８戦）
２０１１： レプソル・ホンダ・チーム（５２８ポイント/１７戦）
２０１０： フィアット・ヤマハ（６１７ポイント/１８戦）
２００９： フィアット・ヤマハ（５６７ポイント/１７戦）
２００８： フィアット・ヤマハ（５６３ポイント/１８戦）
２００７： ドゥカティ・マールボロ・チーム（５３３ポイント/１８戦）
２００６： レプソル・ホンダ・チーム（４６７ポイント/１７戦）
２００５： ゴロワーズ・ヤマハ・チーム（５４６ポイント/１７戦）
２００４： ゴロワーズ・フォルトゥナ・ヤマハ（４２１ポイント/１６戦）
２００３： レプソル・ホンダ（４８７ポイント/１６戦）
２００２： レプソル・ホンダ（５６４ポイント/１６戦）
Moto2™
中量級のチーム部門は、残り４戦１８０ポイントのタイトル争いにおいて、ライダー部門で総合３位アロン・カネトと総合４位バーリー・バルトゥスを擁するファンティック・レーシングが参戦３年目でのタイトル獲得に向けて、リキモリ・ダイナボルト・インタクトＧＰに対し５４ポイント差、エルフ・マーク・ＶＳＤ・レーシング・チームには１３９ポイント差のリード。
２０２４： ＭＴヘルメットーＭＳＩ（４６５ポイント）
２０２３： レッドブル・ＫＴＭ・アジョ（３９９.５ポイント）
２０２２： レッドブル・ＫＴＭ・アジョ（４４８.５ポイント）
２０２１： レッドブル・ＫＴＭ・アジョ（６１８ポイント）
２０２０： スカイ・レーシング・チーム・ＶＲ４６（３８０ポイント）
２０１９： フレックスボックス・ＨＰ・４０（３９１ポイント）
２０１８： レッドブル・ＫＴＭ・アジョ（４９８ポイント）
Moto3™
第１８戦インドネシアＧＰでライダー部門のタイトルを獲得したホセ・アントニオ・ルエダと総合６位に進出するアルバロ・カルペを起用するレッドブル・ＫＴＭ・アジョはフリンサ－ＭＴヘルメット－ＭＳＩに対し１４３ポイント差。第１９戦オーストラリアＧＰの結果次第では４年ぶりのタイトル奪回となる。
２０２４： ＣＦモト・アスパル・チームＧＰ（４６６ポイント）
２０２３： リキモリ・ハスクバーナ・インタクトＧＰ（３６３ポイント）
２０２２： バルレサ・ガスガス・アスパル・チーム（５７６ポイント）
２０２１： レッドブル・ＫＴＭ・アジョ（４３０ポイント）
２０２０： レオパード・レーシング（２２９ポイント）
２０１９： レオパード・レーシング（４６２ポイント）
２０１８： デルコンカ・グレシーニ（４７８ポイント）