グランプリコミッションは、２０２３年１１月に譲渡の付与及び解除の基準を更新した優遇措置制度、コンセッションシステムを２０２４年に施行することを決定。譲渡は２つのウインドウ（期間）で計算され、最初の期間はシーズン最初のイベントから最後のイベントまで。２つ目の期間は、サマーテスト禁止後の最初のイベントから次のシーズンのサマーテスト禁止前のイベントまで。ファクトリーは、各期間で獲得した最大ポイントの割合（％）に応じて、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄのランクに区別される。
ランク別ポイント割合
A: >=85%
B: >= 60% < 85%
C: >= 35% < 60%
D: <35%
ドゥカティ
２０２０年から６年連続してコンストラクター部門のタイトルを獲得したドゥカティは、唯一のファクトリーとしてランク『A』を維持。２０２４年末のチェックポイントと２０２５年夏のチェックポイントでは、獲得可能なポイントが９８％だったが、ライダー部門を制したマルク・マルケスが圧倒的な強さを見せたにも関わらず、２０２５年末のチェックポイントでは９４％に減少。
アプリリア
コンストラクター部門で過去最高位となる総合２位に進出したアプリリアは、獲得可能なポイントのパーセントが２０２４年夏の４９％から２０２４年末の４１％に低下。さらに、チャンピオンのホルヘ・マルティンを含め３人が加入した２０２５年夏には３７％まで落ち込んだが、マルコ・ベッツェッキとラウール・フェルナンデェスの優勝により、過去最多となる年間４勝を挙げたこともあり、２０２５年末には５１％まで上昇して、ランク『C』を維持。
ＫＴＭ
２０２５年夏に２０２４年末の４４％から４０％に後退したが、２０２５年末に４６％まで挽回。シーズン前半戦の低迷から後半戦に巻き返し、小さな前進を果たしたことで、ランク『C』を維持。
ホンダ
２０２４年はコンストラクター部門で７５ポイントしか稼げず、３年連続して最下位に低迷。２０２４年末は獲得可能なポイントが僅か１０％だったが、２０２５年夏は２３％、そして２０２５年末にはランク『D』から『C』へ昇格に必要な３５％まで上昇。チャンピオンシップの歴史上最も成功を収めた地位に復帰するため、２０２６年はアプリリア、ＫＴＭと共にランク『C』から始動する。
ヤマハ
２０２４年末は１７％、２０２５年夏は２５％、２０２５年末は３０％。着実な上昇を果たしたが、更なる飛躍を目指して、ランク『D』からの脱出に向けて、最終戦バレンシアＧＰの週末に『V4』エンジンの採用を発表。大幅な技術規則の変更が施行される１年前に、数十年にわたって使用してきた直列４気筒エンジンに別れを告げたことは、大きな決意表明と言えるだろう。