Hans-Georg Anscheidt ist jetzt eine MotoGP™-Legende! Der Deutsche war einer der erfolgreichsten Fahrer im ersten Jahrzehnt der 50ccm-Weltmeisterschaft und gewann von 1966 bis 1968 drei Weltmeisterschaften in Folge in dieser Klasse.
Der 1935 in Königsberg (heute Kaliningrad) geborene Anscheidt begann 1955 mit dem Enduro fahren, bevor er 1957 zum Speedway wechselte und sich 1959 der neuen Herausforderung des 50cc-Rennsports stellte. Nach Erfolgen auf europäischer Ebene fuhr Anscheidt weiter für Kreidler, als die 50-ccm-Klasse 1962 offiziell als Klasse der Weltmeisterschaft eingeführt wurde.
Er gewann das erste Rennen der Saison in Montjuïc und holte in Monza beim Großen Preis der Nationen einen zweiten Grand-Prix-Sieg, er beendete das Jahr als Zweiter der Gesamtwertung - ein Kunststück, das er 1963 wiederholte, als er seiner Bilanz drei weitere Siege hinzufügte. Das Jahr 1964 beendete er als Dritter der Gesamtwertung und holte einen weiteren Sieg, bevor es 1965 schwieriger wurde und er zu Suzuki wechselte.
Mit diesem Wechsel begann für Anscheidt eine unglaubliche Siegesserie. Er gewann 1966 seine erste 50ccm-Weltmeisterschaft, und dabei blieb es nicht, denn der Deutsche gewann von 1966 bis 1968 beeindruckende drei Titel in Folge. Bemerkenswert ist, dass Anscheidt bei den ersten beiden als Suzuki-Werksfahrer antrat, aber 1968 gewann er seine letzte Meisterschaft als Privatfahrer. Mit seinem Namen in den Geschichtsbüchern als dreifacher Weltmeister und Gewinner von 14 Grands Prix, zog sich Anscheidt Ende 1968 als amtierender Champion zurück.
Jetzt reiht er sich in eine Liste von MotoGP™-Legenden ein, auf welcher bereits Valentino Rossi, Giacomo Agostini, Hugh Anderson, Kork Ballington, Max Biaggi, Alex Crivillé, Mick Doohan, Stefan Dörflinger, Andrea Dovizioso, Geoff Duke, Wayne Gardner, Mike Hailwood, Nicky Hayden, Jorge Lorenzo, Daijiro Kato, Eddie Lawson, Marco Lucchinelli, Randy Mamola, Anton Mang, Jorge 'Aspar' Martinez, Angel Nieto, Dani Pedrosa, Wayne Rainey, Phil Read, Jim Redman, Kenny Roberts, Kenny Roberts Jr, Jarno Saarinen, Kevin Schwantz, Barry Sheene, Marco Simoncelli, Freddie Spencer, Casey Stoner, John Surtees, Luigi Taveri, Carlo Ubbiali und Franco Uncini stehen.
Carmelo Ezpeleta, Dorna Sports CEO: "Es ist eine besondere Freude für mich, heute Hans-Georg Anscheidt zu treffen. Ich habe seinem Sohn gesagt, dass ich mich besonders freue, weil ich die Chance hatte, ihn in Spanien in Montjuïc 63 oder 64 fahren zu sehen, ich bekam erste große Gefühle für Motorräder und ich erinnere mich an das Geräusch der Suzuki! Daran erinnere ich mich sehr gut. Er war ein sehr erfolgreicher Fahrer und es ist eine große Ehre, ihn in die MotoGP Hall of Fame aufzunehmen."
HANS-GEORG ANSCHEIDT, übersetzt von seinem Sohn Achim Anscheidt: "Als er seine Karriere Anfang der 60er Jahre begann, fuhr er europäische Rennen, die Motorräder waren eher Rennmopeds, die maximal 100 km/h schnell waren. Ab 1961 wurde es dann ernsthafter, international und in der Europameisterschaft, gleichzeitig auch in der Deutschen Meisterschaft. Nachdem er seine Karriere mit Offroad- und Dirt-Track-Rennen begonnen hatte, unterschrieb er einen Vertrag mit der Kreidler-Fabrik aus Stuttgart und wurde von 1961 bis 1964 Werksfahrer und Testfahrer, 1962 und 1963 wurde er Vizemeister."
"In dieser Zeit war er für Kreidler nicht nur bei Straßenrennen, sondern auch bei Offroad-, Sechstage- und Enduro-Rennen am Start. Kreidler beschloss dann, den Werksrennsport einzustellen, gegen Suzuki und Honda hatten sie keine Chance. Und dann drückte ihm ein sehr geheimnisvoller Japaner ein Telegramm in die Hand, in dem er aufgefordert wurde, das Werk in Hamamatsu zu kontaktieren. In sechs Jahren hatte er Herrn Kreidler einmal gesehen. Also schrieb er ihm einen Brief, in dem er sagte: 'Können Sie mich bitte dieses Rennen fahren lassen?' Suzuki wollte, dass er den letzten Grand Prix von 1965 fuhr, und Herr Kreidler sagte zu. Dann begann die Zeit von Suzuki."
"Er hatte viel Erfolg mit Suzuki auf den 50er- und 125er-Maschinen, aber sie sagten immer, dass sie mich für die 50er-Klasse haben wollten. Die 50-ccm-Klasse war in Bezug auf die technische Entwicklung sehr anspruchsvoll, fast wie die Entwicklung der Gruppe B im Rallyesport in den 1990er Jahren. Die Technologie wurde so exotisch, dass nur Suzuki und Honda in der Lage waren, sie zu produzieren. Das Motorrad besteht größtenteils aus Titan, der Rahmen aus Aluminium, zwei Zylindern und einem 14-Gang-Getriebe mit einem nutzbaren Drehzahlbereich zwischen 17.500 und 18.000."
"Er wurde 1966 und 1967 Weltmeister, aber Suzuki beschloss, sich zurückzuziehen. Also fragte mein Vater höflich, ob er ein Motorrad und Ersatzteile haben könne, und Suzuki sagte zu. Es wurde 1967 von Katayama gefahren, hatte einen schrecklichen Unfall und ging zurück nach Japan. Dort wurde das Bike repariert und dann beschlossen sie, es meinem Vater zu geben, damit er 1968 damit fahren und Privatfahrer-Weltmeister werden konnte."
"Er ist der Dorna und dem Management sehr dankbar, dass sie ihm die Chance gegeben haben, hier zu sein, und dass er seine Familie einladen konnte. Also danke, vielen herzlichen Dank."
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