Neue Technik ist etwas, an das wir uns in der modernen MotoGP™ gewöhnt haben, und es ist ein Thema, das viele von uns fasziniert.
Im Folgenden werfen wir einen kurzen Blick auf die wichtigsten Teile, die jedes Werk im Jahr 2023 bisher getestet hat.
DUCATI:
Eines der großen Gesprächsthemen für Ducati im Jahr 2023 war der neue Motor. Die 2023er Spezifikation basiert mehr auf der 2021er Spezifikation als auf der 2022er Spezifikation. Das hat dazu beigetragen, dass Jorge Martin und Johann Zarco von Prima Pramac Racing in dieser Saison konstant wettbewerbsfähig waren.
Zwischen dem Ducati Lenovo Team und Prima Pramac Racing gab es eine geteilte Entwicklung bezüglich der Aerodynamik. Francesco Bagnaia und Enea Bastianini fuhren mit den Downwash-Kanälen, während Jorge Martin und Johann Zarco mit den seitlichen Verkleidungen mit "Ground Effect" unterwegs waren.
KTM:
Während Ducati an der Desmosedici, mit der sie 2022 den Titel gewonnen haben, nur kleine Änderungen vorgenommen hat, wurde die RC16 von KTM einer großen Evolution unterzogen. Ein neuer Motor, ein neues Chassis und eine neue Heck- und Sitzbankeinheit haben sich bemerkbar gemacht, aber der wohl größte Unterschied in 2023 ist die Aerodynamik der KTM.
Die enge Zusammenarbeit mit Red Bull Advanced Technologies hat es ermöglicht, Aerodynamikteile mit mehr Know-how und schneller als bisher zu produzieren. Der Heckflügel ist zum Beispiel ein herausragendes Teil der RC16 im Jahr 2023, und es ist klar, dass die Zusammenarbeit mit Red Bull in der Aerodynamikabteilung hilft.
APRILIA:
Eine verbesserte Aerodynamik ist etwas, das wir auch mit Aprilia in Verbindung bringen können - und es ist das Hauptthema, wenn es darum geht, woran die italienische Marke 2023 arbeitet. Das Werk aus Noale hat die komplexesten "Ground Effect"-Seitenverkleidungen in der Startaufstellung, während Aprilia auch viele kleine Aero-Teile zu bieten hat, wie die an der Gabel montierten Flügel, den Heckflügel und kleine, ruderähnliche Teile, die seitlich am Vorderrad sitzen und an der Schwinge hängen.
YAMAHA:
Das große Gesprächsthema bei Yamaha im Jahr 2023 ist der neue Motor. Sie haben zwar ein paar PS zugelegt, aber das scheint auf Kosten der Gesamtleistung zu gehen - vor allem in den Kurven, die in den vergangenen Jahren eigentlich eine der Stärken der YZR-M1 war.
Auch die Aerodynamik ist ein Thema beim Hersteller aus Iwata. Yamaha sehnt sich nach mehr Downforce, aber größere Aerodynamikpakete verursachen Probleme in anderen Bereichen des Motorrads. Der Rückgriff auf das Aero-Paket von 2022 an der Frontverkleidung war bisher die Lösung für 2023, aber das ist ein Bereich, in dem im Vergleich zu Ducati, KTM und Aprilia noch Verbesserungen nötig sind.
HONDA:
Viele von uns haben schon von einer sehr bemerkenswerten Änderung für 2023 bei den japanischen Giganten gehört oder gesehen: Das Kalex-Chassis. Nachdem Honda drei eigene Chassis getestet hatte, entschied man sich für Kalex. Keines der getesteten Chassis hat ihnen jedoch den ersehnten Schritt nach vorne gebracht.
Wie bei Yamaha waren die Verbesserungen in der Aero-Abteilung nicht auf dem gleichen Niveau wie bei den europäischen Herstellern. Wir können davon ausgehen, dass Honda hart daran arbeiten wird, vor allem für die RC213V im Jahr 2024 - ein Motorrad, auf dessen Entwicklung sie sich schon jetzt sehr konzentrieren.
Was werden wir für den Rest des Jahres 2023 Neues zu sehen bekommen? Der Misano-Test ist immer ein wichtiger Termin, denn dort werden die Vollzeitfahrer anfangen, Teile zu testen, die in der Saison 2024 auf den Motorrädern zum Einsatz kommen könnten.