El Test Oficial de Misano brindó dos fascinantes jornadas de actividad en pista en las que vimos a todas las fábricas probar nuevas piezas, principalmente de cara a 2022. Honda desveló una RC213V 2022 de aspecto totalmente nuevo, Ducati puso sobre la mesa dos nuevos paquetes aerodinámicos, Suzuki y Yamaha probaron un nuevo chasis, KTM rodó con una nueva aerodinámica el segundo día y Aprilia también montó en sus máquinas un nuevo paquete aerodinámico.
Hay muchas piezas que analizar, así que aquí tenemos un resumen técnico de las principales novedades que vimos en cada fabricante, empezando por HRC:
HONDA:
Como muchos habrán detectado, la imagen de abajo es una de las caras de la moto 2022 que Honda estuvo probando en Misano. Esta fue la toma de aire original que vimos el día 1, y en la imagen de abajo, vimos una nueva toma de aire que Marc Márquez (Repsol Honda Team) estuvo probando.
Sin embargo, de lo que queremos hablar aquí es del paquete aerodinámico. La aerodinámica es diferente y lo más interesante es dónde se unen las alas con el carenado. Las alas están ancladas al carenado en una posición muy adelantada, incluso por delante de las barras de la horquilla. Esto es diferente al paquete aerodinámico actual (ver más abajo).
Es interesante porque la aerodinámica actual, que se aprecia aquí, se une por delante de la horquilla y luego se vuelve a unir al carenado por detrás de la misma. Esto significa que el punto general en el que se aplica la carga aerodinámica a lo largo (de delante a atrás) del paquete aerodinámico está más atrás que el nuevo paquete que se ve en la imagen anterior. Es probable que los dos paquetes aerodinámicos diferentes cambien el equilibrio de la moto, ofreciendo un 'feeling' general distinto.
Echemos un vistazo a la entrada de aire. La imagen de abajo es del Test de Catalunya de hace unos meses. Fíjate en que esta toma de aire parece muy similar a la de la imagen anterior. Casi parecen iguales, pero son diferentes. Esta de aquí es más ancha en la parte inferior y en el interior del conducto parece expandirse hacia fuera, ensanchándose a medida que se adentra. La toma de aire de la imagen anterior es más estrecha y no parece ensancharse a medida que entra.
Por último, a continuación se muestra una imagen de la parte trasera de la RC213V 2022-spec. Se puede ver cómo el escape se sitúa a la derecha, al igual que en las Aprilia y Ducati, lo que daría la posibilidad de introducir un 'mass damper' en el colín.
DUCATI:
Ducati, como siempre, ha estado ocupada con sus novedades. El martes se vio una nueva toma de aire en Misano y el miércoles se siguió trabajando en ella. La entrada de aire no es tan alta como la actual y también es más ancha, de hecho se parece algo a la antigua toma de aire de Yamaha de 2019.
Lo más destacable es que también contaban con nuevos paquetes aerodinámicos, dos de ellos para ser exactos. Este primero tiene una ligera modificación en ambos conjuntos de alerones, con el conjunto superior que parece perder algo de su superficie y ángulo de ataque. ¿Quizás estos alerones crean un poco menos de carga aerodinámica?
Pero es en el segundo paquete aerodinámico donde las cosas se ponen realmente interesantes. En la Desmosedici GP de Jack Miller (Ducati Lenovo Team), el segundo alerón está dividido en dos elementos, lo que significa que este paquete aerodinámico tiene cuatro elementos en total, si se incluye el conducto de flujo descendente justo en la parte inferior del carenado. Los pilotos, como es lógico, no dijeron nada sobre el nuevo diseño, pero lo que sí sabemos es que es el primer paquete aerodinámico que hemos visto con cuatro elementos diferenciados.
SUZUKI:
Suzuki tiene un nuevo chasis. El chasis tiene esta sección de fibra de carbono unida a la sección superior de la viga principal. Aquí, el carbono podría influir en varios aspectos. Sin duda, cambiará la rigidez de la moto y las características de flexión en los ángulos de inclinación más elevados, pero lo que también esperamos es que cambie el 'feeling' de la moto en las frenadas fuertes. Es posible que añada más fuerza a la moto a nivel vertical y podría ayudar a las Suzuki a ser un poco más fuertes en las frenadas, ya que suele ser un área en que han detectado cierto déficit. El vigente Campeón del Mundo, Joan Mir (Team Suzuki Ecstar), señaló esta circunstancia después del último día de test en Misano.
Inmediatamente, en la fotografía de abajo, se puede ver el carenado negro. A menudo, esta parte del carenado es la responsable de permitir la expulsión eficiente del aire por la parte trasera del radiador, por lo que se podría trabajar en hacer más eficiente ese aspecto.
KTM:
KTM estuvo probando este (ver más abajo) nuevo paquete aerodinámico en el segundo día. Es muy parecido al paquete aerodinámico de Ducati de 2020 y 2019, con el segundo juego de alerones ubicados más abajo en el carenado lateral. De esto deducimos que Ducati buscaba más carga aerodinámica, al tiempo que llevaba parte de la carga aerodinámica ligeramente más atrás en la moto para que no sea demasiado pesada en la parte delantera.
Curiosamente, KTM también tenía otra moto negra (ver más abajo). Pero, tras la comparativa directa con la moto estándar, queda claro que la aerodinámica, la entrada de aire y el carenado son exactamente iguales. Quizás esta moto tenga algo nuevo a nivel interno...
YAMAHA:
Los actuales líderes del Campeonato del Mundo desvelaron el miércoles un nuevo chasis. Abajo se puede ver su silueta plateada asomando justo por debajo de la rodilla y el codo de Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP).
Desde este ángulo parece ser muy similar, con apenas cambios muy ligeros en su forma alrededor del embrague. Una vez más, se trata de la filosofía de pequeñas mejoras paulatinas de Yamaha en su búsqueda de la consistencia del grip trasero que tanto anhelan.
APRILIA:
La principal actualización que vimos de la fábrica de Noale fue el nuevo paquete aerodinámico delantero. El piloto de pruebas Lorenzo Savadori rodó en la primera jornada con los nuevos alerones, más delgados y ligeramente más pequeños, que -más que probablemente- proporcionan un poco menos de carga aerodinámica que el paquete aerodinámico actual de Aprilia. Puedes ver la diferencia entre la moto de Savadori y la RS-GP de Maverick Viñales (Aprilia Racing Team Gresini) a continuación.
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