Une journée de Test post-GP avait lieu ce lundi en Andalousie. Notre rédaction vous propose de passer en revue toutes les innovations aperçues à cette occasion.
Pour Honda, l’enjeu était de taille au vu des soucis qu’ils continuent de rencontrer. Curieusement, Marc Márquez (Repsol Honda Team) avait ressorti le carénage de la saison passée. Et le natif de Cervera avait déjà été le pilote qui avait fait le plus de tours avec en fin d’année à Jerez : signe des doutes éprouvés. Il semblerait à vrai dire que cet aéro procure un peu moins d’appui ; ce qui lui permettrait d’avoir plus de sensations sur l’avant et donc de piloter cette RCV comme il le souhaite.
Mais la recherche ne s’arrête pas là, dans le sens où nous avons aussi remarqué un nouveau package, semblable à celui de Misano avec ses ailettes plus étroites, si ce n’est qu’elles sont plus répandues.
Ci-dessus, la configuration utilisée par Honda en 2022 et la photo suivante illustrant celle étrenné par Marc Márquez en essais.
On pensait que les représentants de la marque allaient évaluer différents échappements, comparé à celui de Stefan Bradl. Au bout du compte non ! Ces derniers restaient fidèles à celui qu’ils avaient déjà.
Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) continuait d’avoir recours à l’autre bras oscillant, qu’il a l’air d’avoir définitivement adopté. En revanche, son coéquipier Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) ne l’a pas testé. La différence se situe au niveau de la soudure horizontale.
KTM dévoilait pour sa part des échappements totalement redessinés, celui du bas étant plus long, un peu à l’image de la direction prise récemment par Ducati. D’après la marque italienne, il s’agissait d’offrir un peu plus de puissance. Cela dit, cette pièce n’avait pas récolté un franc succès, à tel point que ses pilotes avaient décidé de l’écarter car elle rendait la Desmosedici trop difficile à contrôler.
Cela dit, dans le cas de KTM, on cherchait plus la puissance exploitable. Comme les problèmes de grip ont été souvent pointés du doigt à l’arrière, il se pourrait qu’en réalité, la marque autrichienne soit davantage penché sur ce domaine. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) disait ne pas y voir de grandes différences, en dehors du son.
Attendons de voir si la firme de Mattighofen creuse le sujet au Test de Montmeló ou s’ils apporteront une nouvelle version.
Il y avait par ailleurs ‘quelque chose de non-visible’. On suspecte que l’élément en question était monté sur cette RC16, toute de noire vêtue, sur laquelle Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factiry Racing) aura effectué quelques runs. Quoi qu’il en soit, nous garderons un œil sur la KTM du Portugais dans les prochaines semaines.
Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP™) recevait pendant ce temps-là le carénage avant 22, dont il se montrait satisfait. S’il devait choisir, il opterait clairement pour celui-ci. Ducati, par l’intermédiaire de son représentant Davide Tardozzi, souhaitait à vrai dire le féliciter d’une certaine façon des résultats obtenus.
Côté Tech3, Remy Gardner bénéficiait du même bras oscillant que Brad Binder et Miguel Oliveira.
Sur la photo, le nouveau bras oscillant qu’arborait Yamaha ce lundi. Regardez attentivement la courbure de la section traversée par la chaine, avant et après. La forme est légèrement différente.
Pour rester informés de toutes les nouveautés techniques, rendez-vous sur notre page Facebook MotoGP™ Tech.