Tests Moto2™ / Moto3™, holeshot device : le règlement évolue

Des ajustements ont été apportés par la Commission Grand Prix aussi bien sur le plan sportif que technique.

La Commission Grand Prix, composée de Messieurs Carmelo Ezpeleta (Dorna, Président), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Biense Bierma (MSMA) a pris les décisions suivantes au cours d’une réunion organisée le 24 juin à Assen, en présence de Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (IRTA, Secrétaire de la réunion) et Corrado Cecchinelli (Directeur Technologies) :

Faites entendre votre voix en participant dès à présent à ce sondage

Règlement sportif – Effectif à partir de 2023

Restrictions de Test Moto3™ / Moto2™

Des demandes ont été formulées par les équipes du Moto3™ et du Moto2™ pour réduire la quantité d’essais privés, en raison du nombre d’événements qui ne cesse de grandir.

À compter de 2023, les restrictions suivantes seront donc appliquées :
- Un Test Officiel de trois jours en amont de la saison (comme d’ordinaire),
- Quatre jours supplémentaires d’essais privés (contre sept actuellement).

Il n’y aura aucune limitation de roulage avec des rookies, entre le dernier Grand Prix de la saison et le 30 novembre.

La Commission a malgré tout décidé d’accorder une exemption aux teams du Moto2™, qui n’ont pas leur propre châssis et qui n’ont pas obtenu six points de concessions ces deux dernières années. Ces structures seront rangées dans la catégorie ‘teams bénéficiant de concessions’, selon une procédure similaire à celle mise en place en MotoGP™.

Ces points de concessions sont donc basés sur les résultats :
- Premier : trois points de concessions,
- Deuxième : deux points de concessions,
- Troisième : un point de concessions.

Ces équipes auront ainsi droit à :
- Un Test Officiel de trois jours en amont de la saison,
- Sept jours d’essais privés additionnels.

Limite d’âge en Moto2™

À partir de 2023, il faudra avoir au minimum 18 ans pour courir en Moto3™, Moto2™ et MotoGP™.

Les vainqueurs de la Red Bull MotoGP Rookies Cup et/ou du JuniorGP bénéficient déjà d’une dérogation. Ils pourront intégrer le Moto3™ à 16 ans (2023) ou 17 ans (2024).

Parallèlement, une exception s’appliquera désormais au gagnant du Championnat d’Europe Moto2™, qui sera autorisé à grimper en mondial Moto2™ à 17 ans (2023).

Règlement technique – Avec effet immédiat

Poignées de guidon – Catégories Moto3™ & Moto2™

Certaines équipes du Moto3™ ont récemment installé sur leurs motos, des poignées de guidon allongées, dans un but : celui de permettre aux pilotes de glisser leurs mains plus loin et d’améliorer ainsi l’effet aérodynamique en abaissant le corps du pilote en ligne droite.

Cette pratique est considérée comme extrêmement dangereuse dans la mesure où le pilote à moins le contrôle de sa machine dans cette position.

Par conséquent, la longueur maximale des poignées de guidon sera dès à présent de 130mm, en Moto3™ comme en Moto2™.

Ces poignées doivent être fixées à l’extrémité du guidon, avec pour seule exception, ces bouchons disposés en bouts et/ou ces fixations pour les protections du levier de frein.

Règlement technique – Effectif à partir de 2023

Coût du châssis roulant en Moto3™

Le prix d'un châssis complet (ne nécessitant que moteur, ECU/Datalogger, transpondeur et émetteur/récepteur de données radio pour fonctionner et être conforme aux prescriptions de l'organisateur), sera plafonné à 87 000 € (hors TVA et frais de transport). Il ne s'agit que d'une légère augmentation par rapport au prix actuel de 85 000 €.

Les équipes, qui souhaiteraient retenir leurs machines 2022 pour 2023 peuvent acheter un kit de détection de crash/mis à jour des alarmes. (IMU unifiée + module de puissance unifié + harnais) au prix de 2 000 € (sans TVA).

Ride Height Devices en Moto3™ et Moto2™

Tout dispositif qui modifie ou ajuste la hauteur de la moto pendant que cette dernière est en mouvement est déjà proscrit. Cette interdiction s'applique désormais également aux appareils qui ne fonctionnent au départ d’une course (plus concrétement le holeshot device).

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