Test de Valence : Une matinée placée sous le signe de 2023

À peine remis de la grande finale, les pilotes du MotoGP™ retournaient en piste ce mardi pour le premier des Tests Officiels disputés en vue de la saison 2023. Et outre le vent de changement qui  soufflait sur cette grille, avec certains concurrents désormais vêtus de nouvelles couleurs, on découvrait bien évidemment les ultimes prototypes développés par les marques.

VIDÉO - TEST DE VALENCE : L'ARRIVÉE DES PILOTES AU CIRCUIT

VIDÉO - LES PREMIERS TOURS À VALENCE !

Honda

Côté Honda, Marc Márquez (Repsol Honda Team) avait pas moins de trois motos à sa disposition : celle avec laquelle il a terminé la campagne 2022 et deux autres. Ces dernières étaient pourvues du châssis qu’utilisait jusqu’à présent Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) et d’un échappement distinct. On observait également quelques modifications au niveau de l’assise, de la prise d’air et de l’embrayage. Joan Mir (Repsol Honda Team) débutait pour sa part une nouvelle aventure dans ce garage et le HRC lui avait confié deux versions pour l’occasion, celle qui était auparavant propriété de Pol Espargaró parti chez Tech3 GASGAS Factory Racing et une deuxième dotée plus ou moins des mêmes évolutions que l’octuple Champion du Monde.

Alex Rins (LCR Honda Castrol), qui a suivi une trajectoire identique à la sienne, bénéficiait de deux modèles 2022, dont une équipée du fameux châssis expérimental ; tandis que Takaaki Nakagami était occupé à travailler sur l’aéro et les suspensions.

Ducati

Ducati proposait pendant ce temps-là son ultime machine à Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), fraîchement sacré et à Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team), qui l’a rejoint… Enfin ils en avaient une chacun. Sur celle de Bestia, on remarquait de suite ce réservoir quelque peu redessiné. Johann Zarco (Prima Pramac Racing), qui évoluait sur ce nouveau châssis déjà testé par le passé, et son coéquipier Jorge Martín (Prima Pramac Racing) auront par ailleurs été aperçus en train de jongler entre tout un tas de carénage ; un d’eux se rapprochant du style Aprilia.

Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team), Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing), Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™) et Alex Márquez (Gresini Racing MotoGP™), en provenance directe de Honda, avaient quant à eux hérité du millésime antérieur.

Yamaha

Chez Yamaha, trois machines étaient alignées dans les box de Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) et de Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™), avec pour principales nouveautés : ce châssis, récemment évalué par Cal Crutchlow à Jerez faute d’avoir été pleinement convaincus par les précédents, mais aussi ce package aérodynamique reconnaissable à ses ailettes ‘stégosaure’, sans oublier le moteur, qui faisait office de point faible jusqu’ici.

KTM

Dans le clan KTM, Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) avait tout le loisir de comparer l’édition 2022 avec la version hybride, sur laquelle étaient montés l’ultime châssis introduit il y a quelques jours, une assise, des suspensions et un échappement différents. Le moteur avait parallèlement subi quelques ajustements. Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) choisissait en revanche directement de l’adopter pour ne pas entraîner plus de confusions. Le rookie Augusto Fernández (Tech3 GASGAS Factory Racing), arrivé dans la catégorie avec son titre Moto2™, cherchait davantage ses marques, alors que Pol Espargaró retrouvait la structure Tech3 avec laquelle il avait fait ses débuts, où l’attendaient un modèle 2022 et un autre paré du châssis essayé par Brad Binder.

Aprilia

Le team officiel Aprilia avait enfin remis un prototype 2022 à Miguel Oliveira (RNF MotoGP™ Team) et Raúl Fernández (RNF MotoGP™ Team) pour qu’ils s’y habituent. Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team) leur aura rendu au passage visite. Maverick Viñales (Aprilia Racing Team) était concentré sur les setups, sans compter qu’il est désormais épaulé par un nouveau chef mécanicien Cazeaux, jadis associé à Alex Rins.

Ce que disaient les chronos à la pause...

En termes de chronos, le Catalan dominait justement la hiérarchie à mi-journée avec un tour en 1’30.325. 73 petits millièmes le séparaient de son coéquipier. Jorge Martín signait le troisième chrono provisoire devant les Desmosedici d’Enea Bastianini, qui n’aura pas mis longtemps à s’adapter à son environnement, de Luca Marini et de Johann Zarco. Marc Márquez et Marco Bezzecchi terminaient respectivement septième et huitième de la matinée. Miguel Oliveira et Brad Binder complétaient le Top 10, aux portes duquel échouait notre Niçois Fabio Quartararo.

Tous les pilotes ont à présents trois heures supplémentaires de roulage pour procéder aux ultimes conclusions avant de s’accorder quelques vacances, bien méritées.

Le Top 10 à 13h30 : 
1. Maverick Viñales - (Aprilia Racing) - 1:30.325
2. Aleix Espargaró - (Aprilia Racing) - +0.073
3. Jorge Martín - (Prima Pramac Racing) - +0.251
4. Enea Bastianini - (Ducati Lenovo Team) - +0.267
5. Luca Marini - (Mooney VR46 Racing Team) - +0.288
6. Johann Zarco - (Prima Pramac Racing) - +0.301
7. Marc Márquez - (Repsol Honda Team) - +0.351
8. Marco Bezzecchi - (Mooney VR46 Racing Team) - +0.410
9. Miguel Oliveira - (RNF MotoGP™ Team) - +0.611
10. Brad Binder - (Red Bull KTM Factory Racing) - +0.759

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