Pour les cinq constructeurs MotoGP™, le Test de Portimão était la dernière chance de peaufiner leurs machines avant les 21 épreuves de la saison 2023. Sans surprise, l'essentiel du travail a été fait en Malaisie, les pilotes et les équipes cherchant à se préparer au mieux pour la première manche de l'année sur le circuit portugais le week-end prochain plutôt que d'effectuer des essais en tous genres.
Cependant, quelques nouveautés ont été aperçues et, comme toujours, nos experts techniques les ont toutes analysées. Voici un récapitulatif de ce que chaque usine a fait lors du dernier Test de pré-saison à Portimão.
DUCATI
Après de solides performances lors du Test de Sepang, il n'est pas surprenant que Ducati ait concentré ses efforts sur le perfectionnement de sa GP23. L'usine de Borgo Panigale a continué de travailler sur son nouveau package aéro ainsi que sur le moteur 2023, qui a connu de nombreuses améliorations. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) et Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) ont effectué les dernières vérifications sur le carénage latéral à effet de sol mais semblent prêts à continuer à travailler avec les diffuseurs sur le côté de leurs machines d'usine. Au contraire, Jorge Martín (Prima Pramac Racing) et Johann Zarco (Prima Pramac Racing) semblent un peu moins sûrs quant à ce qu'ils utiliseront lors de la première manche de l'année.
L'un des principaux enseignements de Portimão est que le Champion du Monde Pecco Bagnaia a admis que la GP23 avait été conçue principalement en fonction de son style de pilotage. Il s'agit là d'une révélation qui pourrait bien être la clé du Championnat du Monde 2023, puisque l'Italien bénéficie d'ores et déjà d'un avantage sur son nouveau coéquipier Enea Bastianini.
YAMAHA
Yamaha a fait les gros titres ce dimanche avec son nouvel aileron arrière pour le moins volumineux. En fin de journée, Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) a déclaré qu'il était peu probable de voir cet élément présent sur la moto tout au long de la saison et qu'il ne changeait rien au comportement de sa M1.
Par ailleurs, trois nouveaux packages aérodynamiques ont été aperçus dans le garage du Français, ce qui montre que l'usine d'Iwata cherche encore à s'améliorer dans ce domaine. Toutefois, il est probable que le Niçois commence la saison avec le même package aéro que celui avec lequel il a terminé l'année 2022, suite à un gain de performance trouvé dans les derniers instants de la journée. Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) a testé un nouveau châssis et effectué la majeure partie du travail aéro, avec notamment une version semblable à ce que faisait Ducati en 2019.
APRILIA
À Portimão, l'éventuel lancement du nouveau moteur d'Aprilia alimentait de nombreuses conversations. Cependant, pour des raisons encore inconnues à ce jour, l'usine de Noale a reporté l'utilisation de cet élément à la première manche de la saison. Par ailleurs, Aprilia a de nouveau innové avec plusieurs pièces aéro qui ont pris le reste du paddock au dépourvu. Tout d'abord, de petites ailettes ont été fixées de part et d'autre de la fourche avant. Situées légèrement plus en avant que l'emplacement habituel des pontons, il reste à voir si nous les verrons tout au long de la saison.
Ensuite, Aprilia a ajouté une ailette de chaque côté du bras oscillant et on a pu revoir l'aileron arrière qui avait été aperçu pour la première fois sur la machine de Lorenzo Savadori lors d'une apparition en wildcard au Grand Prix d'Italie la saison dernière.
HONDA
Après avoir essayé une multitude de pièces à Sepang, Honda a réduit ses tests à Portimão afin de perfectionner la RC213V 2023. Un nouveau châssis a été expérimenté par Marc Márquez (Repsol Honda Team) et Joan Mir (Repsol Honda Team), mais on ne sait pas exactement ce que les deux Espagnols utiliseront lors du Grand Prix du Portugal. Après avoir conçu un bras oscillant pour la célèbre marque japonaise l'an dernier, il se dit que Kalex serait actuellement en train de développer un châssis pour le HRC, ce qui laisse à penser que le constructeur de Hamamatsu n'est pas satisfait de sa pièce.
Marc Márquez s'est concentré sur les nouvelles ailettes et prise d'air, tandis que le travail s'est poursuivi sur l'électronique de la RC213V, Joan Mir se plaignant de la dureté de la connexion de l'accélérateur sur sa nouvelle machine.
KTM
Pas grand-chose à signaler du côté des oranges, qui ont décidé de la direction à prendre pour la RC16 2023 au terme du Test de Sepang. Les pilotes d'usine Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) et Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) ont testé le nouveau moteur, de l'aérodynamique, ainsi que de l'électronique.
La grande préoccupation de KTM à l'aube de la nouvelle saison est l'adhérence du pneu arrière. À ce sujet, Brad Binder admet que le seul moyen de résoudre ce problème est d'apporter des améliorations tout au long de la saison.