Dans le MotoGP™ moderne, nous sommes habitués à voir les équipes apporter de nouvelles pièces techniques, qui est un sujet qui fascine bon nombre d'entre nous.
À mi-parcours, faisons un rapide tour d'horizon des principales évolutions testées par chaque usine jusqu'à présent en 2023.
DUCATI :
Chez Ducati, l'un des principaux sujets de discussion en 2023 est le nouveau moteur. La spécification 2023 est basée davantage sur celle de 2021 que sur 2022, ce qui permet à Jorge Martín (Prima Pramac Racing) et Johann Zarco (Prima Pramac Racing) d'être plus régulièrement compétitifs cette saison.
Il y a eu une décision partagée entre les teams Ducati Lenovo et Prima Pramac Racing concernant l'aérodynamique. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) et Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) utilisent les downswash ducts, tandis que Jorge Martín et Johann Zarco ont opté pour les carénages latéraux à effet de sol.
KTM :
Alors que Ducati n'a apporté que de légères modifications à sa Desmosedici 2022 Championne du Monde, la KTM RC16 a connu une évolution assez importante. Le constructeur autrichien dispose notamment d'un nouveau moteur, d'un nouveau châssis et d'une nouvelle unité arrière/siège, bien que les plus grandes différences résident surtout dans l'aérodynamique.
L'étroite collaboration des oranges avec Red Bull Advanced Technologies leur a permis de produire des pièces aérodynamiques avec davantage d'expertise et plus rapidement qu'auparavant. L'aileron arrière est par exemple devenu un élément essentiel de la RC16 en 2023, et il est clair que le travail effectué avec Red Bull dans le département aéro y contribue.
APRILIA :
Les modifications aéro concernent également Aprilia, qui a même fait de cet élément son cheval de bataille en 2023. L'usine de Noale dispose des carénages latéraux à effet de sol les plus complexes de la grille ainsi que de nombreuses petites pièces aérodynamiques à faire valoir, telles que les ailettes montées sur la fourche, l'aileron arrière ainsi que les petits éléments ressemblant à des gouvernails qui se trouvent de part et d'autre de la roue avant et pendent du bras oscillant.
YAMAHA :
Chez Yamaha, le principal sujet de discussion en 2023 est le nouveau moteur. La machine a gagné en puissance mais il semble que les performances globales en aient été amoindries, notamment dans les virages, ce qui était le point fort de la YZR-M1 ces dernières années.
L'aérodynamique est également un problème pour le constructeur d'Iwata. Yamaha veut davantage d'appui mais son package aéro plus conséquent entraîne des problèmes à d'autres endroits de la moto. Pour pallier cela, l'usine japonaise est revenue à la version aéro de 2022 sur le carénage avant en 2023, mais c'est un domaine où des améliorations doivent encore être apportées pour revenir au niveau de Ducati, KTM et Aprilia.
HONDA :
Impossible d'être passé à côté de ce changement notable opéré par Honda en 2023 : le châssis Kalex. En effet, après avoir testé trois de leurs propres squelettes, Honda s'est tourné vers le constructeur allemand. Malheureusement pour eux, aucun des châssis essayés ne leur a permis de franchir le cap tant attendu.
Comme Yamaha, les progrès réalisés dans le secteur aéro n'ont pas été à la hauteur de ceux de leurs homologues européens. On peut s'attendre à ce que Honda travaille dur sur ce point, en particulier pour sa RC213V 2024, moto sur laquelle le constructeur de Hamamatsu est déjà pleinement concentré.
Que verrons-nous pour le reste de l'année 2023 ? Le Test de Misano s'annonce cette année encore crucial et c'est là que nous commencerons à voir les pilotes titulaires tester des pièces qui pourraient être montées sur les motos en 2024.