Approuvé par la Commission Grand Prix avant le GP de Valence, le nouveau système couvre les journées de Test ainsi que les pilotes, les wildcards, le nombre de moteurs, les spécifications et gel des moteurs, les évolutions aérodynamiques et le nombre de pneus fournis pour les journées de Test. Les usines seront classées en quatre catégories (A, B, C ou D) en fonction du pourcentage du maximum de points possible qu'elles ont accumulés dans chaque période.
Désormais, la performance de chaque usine est évaluée sur deux périodes : de la première à la dernière épreuve de la saison ET de la première épreuve après le Test d'été à la dernière épreuve avant le Test d'été de la saison suivante. Cela permet aux usines de gagner ou de perdre plus rapidement leurs concessions sur la base de leur forme la plus récente, garantissant une compétition aussi serrée que possible dans le sport le plus passionnant du monde.
Tous les constructeurs, par l'intermédiaire de la MSMA, ont approuvé cette proposition pour les mêmes raisons.
|
RANG |
Pourcentage de points |
Pneus Test |
Tests Privés |
Tests sur circuit GP |
Wildcards |
Moteur par saison |
Spéc. moteur |
Évolution aéro |
|
A |
>=85% |
170 |
Pilote d'essais uniquement |
3 circuits |
0 |
7 ou 8 |
gelée |
1 |
|
B |
>= 60% < 85% |
190 |
Pilote d'essais uniquement |
3 circuits |
3 |
7 ou 8 |
gelée |
1 |
|
C |
>= 35% < 60% |
220 |
Pilote d'essais uniquement |
3 circuits |
6* |
7 ou 8 |
gelée |
1 |
|
D |
<35% |
260 |
libre |
N'importe quel circuit GP |
6* |
9 ou 10 |
libre |
2** |
* Les wildcards ne sont pas soumises au gel des spécifications moteur. Un maximum de trois wildcards avant le Test d'été et un maximum de trois wildcards après le Test d'été sont autorisés.
** Obligation de renoncer à une spécification aérodynamique antérieure.
Les concessions sont calculées sur deux périodes :
Période 1 : de la première épreuve à la dernière épreuve de la saison.
Période 2 : de la première épreuve après le Test d'été à la dernière épreuve avant le début du Test d'été de la saison suivante.
Si un constructeur change de rang pendant la période 2, les autorisations suivantes sont accordées :
Immédiatement :
- Le nombre de pneus de Test sera réduit/augmenté en fonction du rang, à moins que le constructeur ait déjà utilisé plus de pneus que le nombre réduit.
- Tests privés avec ou sans pilotes sous contrat
- Tests sur n'importe quel circuit de GP ou sur trois tracés désignés par les constructeurs pour le reste de la saison.
- Augmentation ou réduction de l'allocation de wildcards. Cela inclut l'annulation de toute wildcard déjà approuvée par la GPC pour la période suivant le Test.
- Les évolutions aérodynamiques seront réduites/augmentées en fonction de leur rang (à moins que le constructeur ait déjà utilisé plus de spécifications aérodynamiques que le nombre réduit).
- En cas de passage du rang C au D : augmentation de l'allocation moteur, spécification moteur libre et une évolution aérodynamique supplémentaire autorisée si une itération précédente est rejetée.
Pour la saison suivante :
- En cas de passage du rang D au C : réduction de l'allocation moteur, gel des spécifications moteur À MOINS que le constructeur ne revienne au rang D avant la fin de la saison.