Honda RC213V è stato il principale argomento nel paddock durante i Test pre-stagione e per una buona ragione. L'ultima versione della loro moto presenta cambiamenti enormi da ciò che siamo abituati a vedere dalla casa di Tokyo.
Prima di addentrarci nei dettagli, ricordiamoci cosa c'è di nuovo: telaio, motore, aerodinamica, carenature, scarichi e sella e unità di coda o anche detto codone.
Insomma, nel prototipo 2022 non c'è quasi nulla dalla versione 2021. La novità principale di questa nuova versione della Honda è l'aver finalmente trovato il grip al posteriore, qualcosa che era mancato negli ultimi anni. Dall'aspetto delle posizioni dei bulloni di montaggio del motore, sembra che abbiano ottenuto questo risultato ruotando il motore indietro, aumentando il peso al posteriore e alleggerendo l'anteriore. L'equilibrio della moto è cambiato e questo significa che i piloti Honda sono ora su una moto nuova: con diversi punti di forza e debolezze rispetto a prima.
Uno degli aspetti su cui Honda ha lavorato maggiormente nel corso dela pre-stagione è il telaio e sembra che quello visto sulla moto, mostrato nella foto sopra, è quello che stanno andando per la maggiore. Guardate bene la forma e la dimensione di tutte le diverse sezioni della trave principale perché nella prossima immagine vi mostreremo il secondo dei tre telai che la Honda sta testando.
(LCR) Questo è il secondo telaio. La campata della trave principale è più grande e sembra essere più larga rispetto all'altro.
Mentre questo telaio è stato testato per tutta la pre-stagione, il duo LCR Honda, composto da Takaaki Nakagami e Alex Marquez, ha avuto un tempo limitato con questo set up. I piloti del Repsol Honda non hanno provato questo telaio né a Sepang né a Mandalika, quindi siamo abbastanza convinti che non sia stato escluso.
Il ché avrebbe senso dato che il terzo e ultimo telaio che Honda ha testato è una versione aggiornata di questo secondo menzionato. Guardate attentamente la sezione tagliata verso il cannotto di sterzo sulla trave principale, questa è una delle aree che sono cambiate sulla versione aggiornata, com'è visibile qui sotto.
La prima cosa diversa sul terzo telaio è l'ulteriore saldatura orizzontale e curva sulla trave principale, dettaglio che prima non c'era. Ma un cambiamento più grande è la sezione tagliata più in alto. Su questo telaio, possiamo vedere c'è un bordo più liscio e non taglia il telaio così bruscamente come prima e sembra che l'ampiezza della sezione di taglio sia leggermente più grande, dando l'impressione che si fermi più vicino al bordo superiore del telaio che sul telaio dell'immagine precedente.
Nakagami ha fatto un sacco di giri con questo telaio, spesso confrontandolo col telaio di cui abbiamo parlato prima. Anche Alex Marquez ha fatto alcuni giri con questo telaio ma a Mandalika sembrava lavorare principalmente sul telaio della prima immagine, dandoci l'impressione che la Honda del 2022 in Qatar sarà molto probabilmente dotata di quello.
Ma non ci sorprenderebbe, quando arriveremo in Qatar, se loro, e Taka in particolare, continueranno ad avere una moto col telaio della terza foto e una moto col telaio della prima immagine.
D'altro canto, Honda ha aggiornato l'intera parte posteriore della RC213V. Lo scarico superiore è stato spostato di lato per ospitare una grande unità di coda squadrata. Si sospetta che Honda potrebbe avere un 'mass damper' all'interno dell'unità del codone ma non è stato confermato. Ma può anche essere semplicemente che Honda abbia scelto di ospitare alcuni dei componenti elettrici lì e abilmente utilizzare il loro peso per aiutare l'equilibrio della moto per trovare grip posteriore.
Anche i nuovi scarichi sono accompagnati da un nuovo motore, qualcosa che Honda ha aspettato a lungo prima di aggiornare. Dopo il blocco dello sviluppo del motore a causa degli effetti generati della pandemia, Honda si è trovata bloccata con delle specifiche del motore con cui non erano felici. Anche se non c'è dubbio che il telaio Honda e l'avantreno della RC213V anteriore del passato stavano causando un sacco di problemi, non sono stati aiutati da un motore che sembrava difficile da usare in modo efficiente ed efficace in frenata.
Il motore aggiornato è alimentato da una nuova presa d'aria e un nuovo 'airbox'. E per quanto riguarda il nuovo motore, capiamo che praticamente tutti gli interni sono stati rivisti, l'unica cosa che non è cambiata è l'ordine di accensione e il fatto che è ancora un V4.
Una cosa che abbiamo notato durante i test, è che mentre il nuovo motore può essere molto buono, con caratteristiche piacevoli e un'erogazione di potenza facile da usare, sembra che possa essere leggermente giù di potenza rispetto alle Ducati, alle Aprilia e forse anche alle KTM (ma questo è difficile da giudicare perché la KTM sta avendo problemi di grip posteriore e quindi non è in grado di uscire bene dalla curva).
Abbiamo notato dai grafici di velocità che spesso Honda era vicina alla fascia di Suzuki, e tra i più lenti dei V4, così, forse, mentre Honda continua a sviluppare questa nuova specifica del motore, potremmo vedere come aumenta la sua potenza in vista del 2023.
Abbiamo notato dai grafici di velocità che spesso Honda era vicina alla fascia di Suzuki, e tra i più lenti dei V4, così, forse, mentre Honda continua a sviluppare questa nuova specifica del motore, potremmo vedere come aumenta la sua potenza in vista del 2023.
Honda ha anche lavorato per finalizzare il proprio pacchetto aerodinamico per la stagione 2022. Un aspetto che deve essere omologato, e ogni costruttore deve decidere con quale pacchetto affrontare la stagione e poi gli è concesso un solo aggiornamento che può essere introdotto durante l'anno, quando vuole.
La Honda ha utilizzato questo pacchetto aerodinamico per gran parte del test. Si può vedere come le ali superiori siano abbastanza grandi e poi c'è la serie aggiuntiva di 'pods' laterali più in basso sulle carenature laterali. Per la maggior parte dei piloti Honda preferiscono l'aerodinamica con i 'pods' laterali, invece di usare solamente il set superiore.
Tuttavia, Marc Marquez ha anche provato il vecchio pacchetto aerodinamico occasionalmente, ma crediamo che questo sia stato solo perché Honda riconfermasse alcuni dettagli che già sanno, quindi dubitiamo che questo pacchetto aerodinamico sarà sulla moto in Qatar.
Quindi, per riassumere
Honda è tornata alla carica. E questo fa un certo effetto. Non dimentichiamo che questa è una moto completamente nuova e ha appena finito i Test precampionato col miglior tempo firmato da Pol Espargaro (Repsol Honda Team). Quando è stata l'ultima volta che una moto nuova di zecca ha ottenuto risultati simili?
Hanno finalmente trovato il grip posteriore di cui hanno disperatamente bisogno. La moto permette ai piloti Honda di aumentare la fiducia, incoraggiandoli ad andare sempre più veloce e permette loro di farlo in modo sicuro. Se si ripensa ai Test precampionato del 2021 in Qatar, i piloti Honda hanno registrato una quantità pazzesca di cadute ma quest'anno non ne hanno quasi fatte.
Una cosa da notare è la differenza di 'feeling' all'anteriore. Marc Marquez noto per la sua capacità di esprimersi al meglio con l'anteriore della vecchia Honda, come nessun altro poteva. La nuova moto gli permetterà di mantenere quel vantaggio alieno che ha sui freni rispetto ai rivali o lo riporterà un po' in linea con gli altri? Solo il tempo lo dirà e sarà interessante vedere se Marquez sarà così dominante in posti come il COTA, il Sachsenring e così via, con questa moto come lo era con la sua vecchia moto.
Sono in ottima forma e i sorrisi sui loro volti dopo il Test a Mandalika hanno detto tutto. Il sorriso minaccioso e lo scintillio negli occhi... Honda ha ritrovato la sua forma migliore e spera di tornare battere la concorrenza.