テクニカルディレクターのダニー・オルドリッズは、ロサイル・インターナショナル・サーキットで開催された今年３度のオフィシャルテストの際に、復帰３年目の１７年シーズンに優勝及び表彰台を獲得できず、コンセッション（譲渡）のポイント獲得数が６ポイントに到達しなかったことから、年間の使用可能なエンジン基数が７基から９基に変更されることを説明した。
技術規則では、シーズンが年間２０戦以下の場合、エンジンはライダー１人にあたり７基まで使用可能。ただし、１３年以降に新たに参入し、シーズン中にドライコンディションで勝利を挙げていないメーカーに対しては、コンセッションが与えられ、エンジンはライダー１人あたり９基まで使用することが可能となる。
さらに、エンジンンホモロゲーション規定から例外（年間で使用するエンジンの封印）となることから、エンジン開発が許可される。
スズキは、１６年に優勝１回（ドライコンディション）、表彰台３回を獲得。コンセッションが無効となり、１７年はエンジン基数から９基から７基に制限されていた。アプリリアとＫＴＭは、１８年も引き続き、９基の使用が可能。
チームマネージャーのダビデ・ブリビオは、１８年は１７年の成績により、エンジン基数制限と開発制限に優遇されることに関して、シーズンが１８戦から１９戦に増加されることから、エンジン開発を目的とするテストのスケジュールを計画することが困難であることを示唆した。