レプソル・ホンダのマルク・マルケスは、第１６戦日本ＧＰの決勝レースで今季８勝目を挙げ、史上最年少となる最高峰クラス５度目のタイトル獲得に成功。通算７度目のチャンピンに輝いた。
１９９３年２月１７日生まれ。出身地は、スペイン・カタルーニャ州リェイダ県のセルベーラ。４歳の時に初めてバイクに乗り、５歳からカタルーニャ州で開催されたエンドゥーロとモトクロスのレースに参戦。２年後にモトクロスのカタルーニャ選手権でタイトルを獲得すると、翌年の２００２年にロードに転向。２００４年に同郷リェイダ県出身の１９９９年１２５ｃｃクラス王者エミリオ・アルサモラに出会い、本格的にレース活動を開始。１年目のカタルーニャ選手権１２５ｃｃクラスでは、ポル・エスパルガロに続いて、総合２位に進出すると、２年目と３年目にタイトルを獲得。
２００６年からはスペイン選手権１２５ｃｃクラスに参戦。１年目は総合８位、ホンダからＫＴＭに乗り換えた２年目は、第３戦ヘレス大会で初優勝を飾ったが、シーズンを通して、導入された重量制限の規定に苦戦し、総合９位に後退。
２００８年、ティト・ラバットのチームメイトとして、レプソル・ＫＴＭから初参戦。プレシーズンのオフィシャルテストで右前腕を骨折したことから、序盤２戦を欠場。参戦者中で最低の身長１４８ｃｍ、最軽の体重４０ｋｇだったことから、最低制限の重量を満たすために約２０キログラムのバラストをバイクとツナギに積み込んで第３戦ポルトガルＧＰでデビューすると、第４戦中国ＧＰで１２位に入り、史上最年少４番目となるポイントを獲得。第８戦イギリスＧＰでは３位に入り、史上最年少２番目となる表彰台を獲得（１５歳と１２６日）。
１年目でＫＴＭ勢の最高位（総合１３位）に進出した成績が評価され、２００９年はファクトリーチーム、レッドブル・ＫＴＭから参戦すると、総合８位に浮上。
２０１０年、ＫＴＭの撤退に伴い、アジョ・モータースポーツに移籍。デルビに乗り換えると、第４戦イタリアＧＰで初優勝を挙げた勢いに乗って、史上最年少の５連勝を達成。第１７戦ポルトガルＧＰでは、雨により中断で、再レースとなったサイティングラップで転倒を喫したことから、ピットに戻り、マシンを修復させ、最後尾（１６番グリッド）からスタートを切ると、１５人を抜いて、年間１０勝目、１２度目の表彰台を獲得。
最終戦バレンシアＧＰで、エスパルガロ弟、ニコラス・テロールとのタイトル争いを制し、史上２番目となる最年少王者（１７歳と２６４日）に輝いた。
２０１１年、マルケスのために結成されたチーム・カタルーニャ・カイシャ・レプソルから中量級に参戦。開幕から３戦連続の転倒を喫したが、第４戦フランスＧＰで初優勝を飾ると、第９戦ドイツＧＰでは、１９歳以下の最多優勝となる通算１４勝目を達成。９戦連続の表彰台獲得で、ポイントリーダーのステファン・ブラドルを追い上げたが、第１７戦マレーシアＧＰのフリー走行１で転倒を喫した際に左目の視力障害に見舞われたことから、残り２戦の欠場を強いられ、２年連続の２クラス制覇を逃したが、新人王と２年連続のプライベートライダーに選出。
２０１２年、開幕直前のオフィシャルテストで視力回復を確認。準備が整わない状態で迎えた開幕戦カタールＧＰで優勝を挙げると、第１１戦インディアナポリスＧＰでは２０歳以下の最多勝記録を更新する２２勝目を達成。第１７戦オーストラリアＧＰで、年間１３度目の表彰台を獲得し、中量級において史上３番目となる最年少王者（１９歳と２５４日）に輝く。
チャンピオンとして凱旋した最終戦バレンシアＧＰは、フリー走行のアクシデントにより、ペナルティが科せられ、最後尾（３３番グリッド）からスタートしたが、史上最多となる３２つのポジション奪取で年間９勝目、Ｍｏｔｏ２クラスで最多勝となる１６勝目を達成。同時に故・加藤大治郎が２００１年に樹立した中量級のシーズン最多獲得ポイント（３２２ポイント）を更新する３２４ポイントに到達。
２０１３年、新規参戦者のファクトリーチーム加入が解禁となった後、２０１２年７月２日にＨＲＣと２年契約を結び、レプソル・ホンダから最高峰クラスに参戦すると、開幕戦カタールＧＰで３位に入り、史上最年少の表彰台とファーステストラップ（２０歳と４９日）を記録。
新設のサーキット・オブ・ジ・アメリカズで初開催された第２戦アメリカズＧＰで、史上最年少のポールポジション獲得（２０歳と６２日）、フレディ・スペンサーが１９８３年に樹立した史上最年少優勝（２０歳と６３日）を３０年振りに更新。
第３戦スペインＧＰで史上最年少の３戦連続表彰台（２０歳と７７日）。第１１戦チェコＧＰでマイク・ヘイルウッドが１９６２年に樹立した史上最年少の４連勝（２０歳と１８９日）を５１年振りに更新。第１２戦イギリスＧＰで新人の年間最多表彰台獲得ポイントを更新。第１４戦アラゴンＧＰで新人の史上最多勝となる６勝目を達成。
タイヤの耐久性を考慮した安全面の特別処置により、新品タイヤを装着したマシン乗り換えが義務付けられた第１６戦オーストラリアＧＰで、ピットインのタイミングを誤認したことから失格。
最終戦バレンシアＧＰで、年間１６度目の表彰台を獲得。スペンサーが樹立した史上最年少王者（２０歳と２６６日）を更新し、ケニー・ロバーツ以来となる新人のタイトル獲得、ハイルウッド、フィル・リード、バレンティーノ・ロッシに続く、４人目の３クラス制覇に成功。
２０１４年、開幕戦カタールＧＰでポール・トゥ・フィニッシュを決めると、第１０戦インディアナポリスＧＰでヘイリウッドが１９６４年に樹立した最高峰クラス１０連勝（２１歳と１７４日）を更新。同時に開幕からの１０連勝は、１９７０年のジャコモ・アゴスチーニ以来２人目、１０連勝は１９９７年のミック・ドゥーハン以来史上５人目の快挙。
第１５戦日本ＧＰで２位に入り、史上最年少の２連覇を達成。ホンダのライダーとしては初めて、ホームのツインリンクもてぎでタイトル獲得を決め、最終戦バレンシアＧＰでは、年間１３勝を挙げ、ドゥーハンが１９９７年に樹立した年間最多勝を更新。
２０１５年は、第１０戦インディアナポリスＧＰでホンダに通算７００勝目をもたらし、第１６戦オーストラリアＧＰでは、史上８人目の通算５０勝目を達成したが、開幕戦のコースアウトをはじめ、第３戦アルゼンチンＧＰの接触転倒や第６戦イタリアＧＰの転倒などリタイアが相次ぎ、総合３位に後退。
２０１６年は、タイトル連覇に失敗した経験を教訓とし、確実にポイントを稼ぎ、安定して表彰台を獲得。第１５戦日本ＧＰで年間５勝目を挙げ、２年ぶりとなるタイトル奪回に成功。
２０１７年は、２０１６年６月２日に２年契約を更新したホンダのファクトリーチーム、レプソル・ホンダから継続参戦。第３戦アメリカズＧＰと第９戦ドイツＧＰで５年連続のポール・トゥ・ウインを達成すると、第１６戦オーストラリアＧＰで６勝目、最終戦バレンシアＧＰで３位に進出し、史上最年少となる最高峰クラス４度目のタイトル獲得と通算６度目のタイトル獲得（２４歳と２５５日）に成功。
フル参戦１１年目、最高峰クラス６年目の２０１８年は、第２戦アルゼンチンＧＰで連続ペナルティによりポイント圏外の１８位。第６戦イタリアＧＰで転倒を喫して１６位だったが、
第３戦アメリカズＧＰからの３連勝をはじめ、第７戦カタルーニャＧＰから連続して表彰台を獲得。ホームの第１４戦アラゴンＧＰ、初開催の第１５戦タイＧＰ、ホンダのホームレース、第１６戦日本ＧＰで３連勝、今季８勝目を挙げ、タイトル獲得に成功した。