４年連続６度目のタイトルに向けて総合１位に進出するマルケス

１８年王者として最高峰クラス７年目に挑むマルク・マルケスは、前半戦９戦を終了した時点で４年連続６度目となる総合１位に進出。開幕から９連勝を達成した１４年に続き、日本ＧＰでタイトル獲得に成功した１６年と１８年を上回るポイント数を稼ぎ、総合２位とのアドバンテージを広げた。

前半戦の優勝数は１８年と同じ５勝。表彰台獲得数は１３年、１６年と同じ８度だったが、完走した全レースでトップ２入り。

公式予選１と２を含むフリー走行１からウォームアップ走行までの全６２回のセッションでは、２４回の１番時計を記録（３８.７％）。１４年の３０回（４７.６％）には及ばなかったが、１５年の２４回（３８.０％）に並び、１６年の１６回（２５.３％）、１８年の２２回（３４.９％）を上回った。

トップ周回数を見れば、１４年の１３２ラップ（５８.１％）を上回り、過去最多となる１４２ラップ（６３.９％）を記録。第２戦アルゼンチンＧＰ、第４戦スペインＧＰ、第９戦ドイツＧＰでは、オープニングラップからファイナルラップまで全周回をトップで通過していた。

１８年シーズンまでは、フロントに硬めのタイヤを装着。今シーズンも硬めを選択する傾向が続いていたが、第５戦フランスＧＰでは柔らかめのタイヤを選び、オーバーヒートを回避するために、７ラップ目に前を走行していたジャック・ミラーを抜いて、ライバルを引き離していた。

１８シーズンは、クラス最多の転倒数（２３回）を記録。９戦を終えて１１回を数えていたが、今シーズンは僅か６回。第５戦フランスＧＰ公式予選２以降、４戦連続して転倒なし。その一方で頻繁に転倒を回避し、第９戦ドイツＧＰのフリー走行２ではリーンアングル（バンク角度）の最大傾斜角度（６６度）を記録。

ホンダ勢の２番手に進出する総合９位のカル・クラッチローは、「マルクの走りを確認するためにデータを確認したけど、誰も彼の走りをすることができない。コーナーの進入、リーンアングル、フロントタイヤとリアタイヤのコントロールは、スペシャルだ」と、絶賛。

前半戦を４年連続６度目の総合１位で折り返したマルケスは、最高峰クラスで史上２人目となる６度目、オールクラスで史上６人目となる通算８度目のタイトル獲得に挑む。