オフィシャルテスト～１日目は新人王クアルタラロが１番手に進出

最高峰クラスの１１チームは１９日、最終戦バレンシアＧＰの開催地、サーキット・リカルド・トルモで２日間のオフィシャルテストを開始。１日目は、最高峰クラス１年目にダブルタイトルを獲得した総合５位のファビオ・クアルタラロが７７ラップ目の１０コーナーで転倒を喫したが、３レース分の距離に相当する最多の８２ラップを周回して、ポールポジションタイム（１分２９秒９７８）に接近する１分３０秒１６３のトップタイムをマークした。

気温１３度、路面温度１３度のドライコンディションの中、午前１０時００分にセッションが始まり、急きょ招集されたホンダのテストライダー、ステファン・ブラドルが先陣を切って走行を開始。日没前の１７時００分までテストが実施された。

オフィシャルタイヤサプライヤーのミシュランは、週末と同じスリック/レインタイヤを準備。フロントにソフトコンパウンド５本、ミディアムコンパウンド６本、ハードコンパウンド５本、リアにはソフトコンパウンド５本（３本はフィリップアイランド・サーキットでテストした新たな構造のタイヤ）、ミディアムコンパウンド５本、ハードコンパウンド５本を供給。

さらに、コーナーの進入におけるパフォーマンスの向上を目指し、９月下旬にミサノ・ワールド・サーキット‐マルコ・シモンチェリで開催されたオフィシャルテストで一度投入したフロントタイヤを２本追加。２０２１年の供給に向けて、データの収集を始めた。

ヤマハはニューマシン（シャーシ、エアインテーク、エンジン）を準備。マーベリック・ビニャーレスは、６６ラップを周回して０.１６４秒差の２番手に進出。１分３０秒台を最多１６回記録すれば、来季クルーチーフの就任が予定されているダビド・ムニョスとの共同作業を始めたバレンティーノ・ロッシは、７３ラップを周回して０.８４９秒差の９番手。

フランコ・モルビデッリは、チームメイトのクアルタラロと共にカーボン製のスイングアームとフロントフェンダーカバーをテスト。７１ラップを周回して０.３２３秒差の３番手に入り、ヤマハ勢が上位に進出。

ドゥカティは、ニューシャーシを投入。アンドレア・ドビツィオーソは、５８ラップを周回して０.５０２秒差の４番手に進出したが、ダニロ・ペトルッチは、２つのボタンがハンドルの左側に追加されたバイクに乗り始めたが、決勝レースで転倒を喫した際に左肩を再度痛めたことから、１０ラップを周回した後にテストを中断。

ジャック・ミラーは、ニューシャーシが投入されなかったが、幾つか新しいパーツが搭載された１９年型に乗り込んで１０番手。フランセスコ・バグナイアは、フリー走行３で転倒した際に左手首を骨折したことから治療に専念するために帰国。

プライベートテストからドゥカティのサテライトチームに昇格したレアーレ・アビンティア・レーシングは、１９年型が供給され、ティト・ラバットとカレル・アブラハムが乗り換え作業を開始。

最終戦でトリプルクラウンを達成したマルク・マルケスは、ニューシャーシが搭載されたＲＣ２１３∨に乗り込み、２９ラップ目に転倒を喫したが、６０ラップを周回して０.５３５秒差の５番手。カル・クラッチローは、ニューシャーシのテストと電子制御の改良に着手。

前日にファクトリーチーム、レプソル・ホンダ入りが発表された中量級王者のアレックス・マルケスは、クラッチローが１９年シーズンに使用したバイクに乗り込むと８ラップ目の１０コーナーで転倒。１日目は５３ラップを周回して２.７１０秒差の最後尾２３番手だった。

スズキはニューエンジンを投入。ジョアン・ミルとアレックス・リンスは、６３ラップと７６ラップを周回して６番手と７番手に進出。

ＫＴＭはニューシャーシとステアリングダンパーを投入。ポル・エスパルガロとテストライダーのダニ・ペドロサがテストプログラムを開始すると、最高峰クラスに一足早くデビューしたイケル・レクオナは、ミゲール・オリベイラのバイクを継続使用して４コーナーで転倒を喫したが、１.４８２秒差の１３番手に進出。ポジション合わせから始めたブラッド・ビンダーは、２.４８２秒差の２１番手。

アプリリアは、電子制御の開発に集中。テストライダーのブラッドリー・スミスは、転倒を喫したが、レギュラーライダーたちに先駆けて、幾つかのコンポーネントを試した。

RESULTS