４９年にチャンピオンシップが設立してから今年で７２年目。１つの時代の幕開けとなった０２年の技術規則変更以降、参戦メーカーは毎年最先端技術を駆使し、より戦闘力の高いバイクを開発すると、１９年６月の第６戦イタリアＧＰフリー走行３ではドゥカティ車を駆けたアンドレア・ドビツィオーソが史上最速のトップスピード（時速３５６.７キロメートル）を記録。
コンセッションの優遇措置を受けるＫＴＭとアプリリア、そして、新人ライダーたちがシェイクダウンテストへの参加が許可された直後のオフィシャルテストでは、６メーカーのタイム差が０.３４５秒差、トップ１９が０.７５５秒差に接近。
プレシーズ最後のオフィシャルテスト終了後には、「１５人がコンマ５秒以内に接近。これはまるで中量級のように、信じられないことだ。異なるバイクとライダーたちの間で均衡が取れているようだから、チャンピオンシップとファン、そしてレースにとって、とても良いことだ」と、００年から最高峰クラスに参戦するバレンティーノ・ロッシが称賛した。
最高峰クラスは、商業面及び環境面を考慮し、０２年にエンジン規定を２ストローク５００ｃｃから４ストローク９９０ｃｃへと変更。カテゴリーの名称を『500ccクラス』から『MotoGP™クラス』に改名すると、０７年には最大排気量が８００ｃｃへ引き下げられ、１２年には１０００ｃｃに変更。１０年からエンジンの基数が規制される。
１２年、最高峰クラスへの参戦を容易にする目的で、フレーム製造者が開発した車体に量産車エンジンを搭載できる『クレーミング・ルール・チーム』を採用。エンジン使用制限数と燃料タンクの容量を緩和させ、１４年からは主催者が指定するソフトウェアを使用する『オープンクラス』に移行。
０２年以降、モリワキやイルモア、ＷＣＭといったプライベーターがオリジナルマシンで参戦。１５年にスズキとアプリリアが復帰、１７年からはＫＴＭが参戦を開始。２０年はホンダ、ドゥカティ、ヤマハ、スズキ、ＫＴＭ、アプリリアの６メーカーが継続参戦する。
１３年までは各メーカーが独自に開発したＥＣＵエンジン・コントロール・ユニットのハードウェアとソフトウェアの使用が許可されていたが、メーカー間のギャップを少なくする目的で、１４年にハードウェアを共通化、１６年にはソフトウェアも共通化させた。
０２年は、ミシュラン、ダンロップ、ブリヂストンのタイヤメーカーが参戦。０９年からブリヂストンがオフィシャルタイヤサプライヤーとして、全車にタイヤを供給すると、１６年にミシュランが８年ぶりに復帰し、チャンピオンシップを足元からサポート。２０年には、１９年シーズンを通じてテストを繰り返してきた新たなリアタイヤを投入する。
ホンダ、ドゥカティ、ヤマハ、スズキ、ＫＴＭ、アプリリアの６メーカーは、モーターサイクルスポーツ製造者協会に所属。技術面に関して、国際モーターサイクリズム連盟、国際ロードレーシングチーム連盟、ドルナスポーツと共に協議を重ねれば、故・加藤大治郎の事故をきっかけに設立されたセーフティ委員会は、安全面の向上に向けて週末ごとに意見を交換。
安全対策として、エアーフェンスの設置やランオフエリアの拡大を推奨。医療体制と救急体制の整備充実として、クリニカモービルのサポートに加え、スペイン・バルセロナ市内の大学病院から派遣される医師たちが全戦に帯同。よりアスリート化され、誰よりも速く走ることを追求するライダーたちの安全面を強化するために、１８年にエアーバックの着用が義務付け、１９年にはヘルメットのホモロゲーションが施行された。
『MotoGP™クラス』に改名されてから１９年目を迎える２０年シーズンは、１３年連続して開幕戦カタールＧＰのナイトレースで開幕。３月８日の決勝レースは、現地時間の１８時００分、日本時間の２４時００分にスタートする。