「いつかトラックにいることを夢に見ていました。例えそれが最後でも、トラックにいたかったです」と、現役時代最後の優勝、通算２１勝目となった１９９２年８月の第１１戦イギリスＧＰから２５年後にチャンピオンシップのオフィシャルウェブに語り、多くのファンが心を打たれ、魅了された。
イタリア・イモラ出身のファウスト・グレシーニは、イモラ・サーキットことアウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリでレースを見ながら育ち、キャリアを始めた当初は、「経済的な可能性がなかったことから、午後は当時のボスと一緒に序盤戦で使用したバイクの作業に取り組んでいました。」
１９８３年、ＭＢＡチームから世界舞台でのキャリアを始め、軽量級を代表していた同胞のエウジーニョ・ラッツァリーニ、ピエール・パオロ・ビアンキとのバトルに何度か競り勝ち、１９８５年には移籍したチーム・イタリアで初タイトルを獲得。
「夢が叶いました。」
翌年、チームに加入したルカ・カダローラがチャンピオンシップを制したが、１９８７年には全１１戦で開幕から１０連勝（１９８６年の最終戦から史上最多タイとなる１１連勝）を達成してタイトル奪還に成功。
「ライダーとしてやってきたことに満足しています。もっとできましたが、良い経験になりました。」
１９９４年に現役からの引退を決断。１２年間のキャリアに終止符を打ったが、「ライダーとしてのキャリアを終え、別のキャリアを始めることを考えるのは簡単ではありませんでした。」
現役時代のライバルの１人だったロリス・カピロッシのコーチを務めた後、アレックス・バロスと共にホンダ・ブラジルに提案するために大西洋を渡った。
「情熱と紙面上のプロジェクトしか持ち合わせがなかったです。」
１９９７年にチームを設立。第１１戦イギリスＧＰの最高峰クラスで初表彰台を獲得すると、２年後の１９９９年には、ロリス・カピロッシと共に中量級に参戦して総合３位を獲得。
２０００年、加藤大治郎を起用。「チーム内ではイタリア語と英語を使用して会話をしていました。彼は日本語しか話せませんでしたが、機能していました。１年目はグッドなシーズンとなり、２年目には大差でタイトルを獲得しました。」
２００２年、加藤と共に最高峰クラスに復帰。「直ぐにグッドなリザルトを獲得しましたが、２年目の開幕戦で彼は命を落としました。それは大変困難な時期でした。自分の仕事が本当に好きなのか、何か違うことができたのか、何かミスを犯したのかどうかを理解するために全ての行為について自問しました。」
悲劇に直面したグレシーニは、自身の経験に目を向けることで、継続する力を見つけることができ、「幸運だったのは、私自身がライダーであり、ライダーのリスクを知っていることでした。彼は我々にレースを続けるように頼むだろうと常に思いました。そして次のレースで彼のチームメイト、セテ・ジバルナウが勝ちました。これはチームとして最高峰クラスでの初優勝でした。」
「最後のレースだと決して考えません。常に夢を追いかけ、常に勝つことを考えます」と、現役時代の最後の優勝を回想した。
「常に勝利者になるための動機を持つ必要があります。チームマネージャーになったとき、結果を追求するという決意が役に立ちました。」
２０１０年、マルコ・シモンチェリがチームに加入。「ホンダは彼のようなライダーを起用することを喜び、２年目から結果が出始めましたが、呪われた日曜日により、彼を連れて行ってしまいました。私は２人のライダーを失いました。チームマネージャーとしてのキャリアは簡単ではありません。このような状況を克服することは決して容易ではありません。」
「チームマネージャーとして２０年間、モーターサイクルのページに多くの歴史を書き留めました。重要なことを表現し、そのことを誇りに思います。毎日をモーターサイクルに捧げます。今日のこのスポーツは、私がキャリアを始めたときとは全く異なり、ライダーとして、そしてチームマネージャーとしての進化を経験しました。安全面のために、最高のバイクを開発するために多くのことが行われました。この仕事に関与する全ての人たちがモーターサイクルの改善に貢献しており、私はその１人であることを誇りに思います。これが最も重要なことです。」
１２月１４日、国際ロードレーシングチーム連盟との間で、インディペンデントチームとして２０２２年から２０２６年末までの参戦に関して５年契約を更新。野心的なプロジェクトに向けて準備を開始することを宣言。
２月１７日には中量級と軽量級に参戦するチーム体制が発表されていたが、チームマネージャーはボローニャ市内の病院に入院していたために欠席していた。