国際モーターサイクリズム連盟は８日、グランプリコミッションが競技規則と技術規則に関して協議を行い、次の決定を下したことを発表。
競技規則（即時施行）
公式予選１（Q1）と公式予選２（Q2）の参加制限時間：
公式予選１と公式予選２に参加するライダーは、フリープラクティスの組み合わせ時間によって決定される。レースディレクションがトラックリミットを超えるなどの違反を見つけたり、『MotoGP™スチュワード』に報告したりする可能性があるため、フリー走行３後に結果を確定することが難しい場合があることから、チームは公式予選１、または公式予選２に向けてバイクを準備する時間が不足する可能性がある。
将来的には、フリープラクティスの組み合わせ結果は、フリー走行３終了後６０分で確定する。同様に、公式予選１の結果は、そのセッション終了後５分で確定する。この時間以降に発見され、結果を変更する可能性がある違反は、考慮されず、抗議または控訴の対象にならない。
『Moto3™クラス』技術規則（２０２２年シーズン施行）
『Moto3™クラス』に参戦するチーム及びメーカーの継続的なコスト管理を確実にする目的で、次の提案が承認された。
２０２２年/２０２３年：
・ 各メーカーが宣言した２０２１年型バイクの現行仕様は２０２３年まで凍結される。
・ シャーシの最高価格は８.５万ユーロ（約１１３０万円）を維持。
・ エンジンパッケージの一部として、各メーカーは２人のライダーを起用するチームにあたり３つのギアボックスセットを供給しなければいけない。
・ 各チームは上限価格２５００ユーロ（約３３.３万円）のギアボックスセットを最大で２つまで追加することが可能。
・ シーズン中ライダー１人あたり最大で６基のエンジンが許可されるが、メーカーはシーズン中にライダー１人あたり５基のエンジンを割り当てることを選択できる。
・ メーカーはライダー１人あたり５基、または６基のエンジン割り当てに関わらず、エンジン供給のために、エントリーごとに６万ユーロ（約８００万円）を引き続きチャンピオンシップに請求することができる。
・ エンジンはシーズン中に再度組み立てされ、チームに再度割り当てされるため、メーカーはエンジンの誤用による不必要な追加の再組立を回避する必要がある。従って、チームとライダーのよるエンジンの使用が許容できると考えられるものを定義するプロトコルがメーカーと合意。つまり、チームはライダーまたはチームが、これらのパラメーターを超えたことによって引き起こされるエンジンのダメージに対して請求される場合がある。
２０２４年以降：
・ 全ての当事者がより持続可能な新しい燃料を導入するためにあらゆる努力をすることで合意。
・ ２０２４年から、バイクの仕様は最低２年間のローリング期間で宣言される（３年に延長する可能性を評価するために、１年目のシーズン途中に再検討する）。これは２０２４年シーズンの開始時に、各メーカーがシーズン最初のイベントでバイクの仕様を宣言し、その仕様は少なくても２０２５年シーズン末まで凍結されることを意味する。
・ メーカーがバイクの性能に影響を及ぼす設計上の問題を抱え、３年間解決できないという問題を回避するため、各メーカーは最初の１年に限り、次の領域のいずれかをアップグレードすることが許可される。
・ メインフェアリング
・ フロントフェンダー
・ スイングアーム
・ フレーム
・ エンジン
・ アップグレードされた部品は、全てのライダーに無料で供給され、全てのライダーが同時に利用できるようにしなければいけない。