プレミアクラスは、５日から２日間、マレーシアＧＰの開催地、セパン・インターナショナル・サーキットで昨年１１月以来プレシーズンでは２度目、テスト禁止期間を経て今年最初のオフィシャルテストを開催。シーズンにエントリーする２４名のレギュラーたちが初めて集結する。
ドゥカティ
１１月にヘレス・サーキット‐アンヘル・ニエトで開催されたオフィシャルテストで総合１番手に進出したフランチェスコ・バグナイアを筆頭に、ジャック・ミラー、ヨハン・ザルコ、ホルヘ・マルティン、ルカ・マリーニは、テストライダーのミケーレ・ピロがシェイクダウンさせた『DesmosedicisGP22』に乗り込み、エンジンが重要なトラック、セパンでスピードを追求した完全に新しいエンジンを試し、エネア・バスティアニーニは、２０２１年型への乗り換え作業を継続。
オフィシャルテストとシェイクダウンテストでは、ロングエキゾースト、複数のエアロボディ、新形状のエアインテーク、更新されたホールショットが投入されていた。
ヤマハ
ファクトリーチーム２年目を迎えるファビオ・クアルタラロは、２０２１チャンピオンとして、テストを再開すれば、昨年６月に手術を受けた左膝のリハビリに専念してきたフランコ・モルビデリは回復具合を確認。終盤５戦に加入したアンドレア・ドビツィオーソは、開発において重要な役割を担うが、ドゥカティ機からの乗り換えが優先事項となることから、契約を更新したテストライダー、カル・クラッチローの存在が重要となる。
昨年１１月のオフィシャルテストでは、９月のオフィシャルテストで投入されたバイクが準備され、新型スイングアーム、新型シャーシ、改良型シャーシ、改良型フロントフェアをテスト。クアルタラロはシーズン終了後にパワー、リアグリップ、アンチウイリーをリクエストしていた。
スズキ
佐原伸一と河内健の指揮の下、４年目を迎えるジョアン・ミル＆アレックス・リンスの体制は、テストライダー、シルバン・ギュントーリと津田拓也のサポートを受け、トップスピードが時速３３０キロメートルに到達するセパンで、エンジンパフォーマンスの分野において、重要な更新があった『GSX-RR』をテスト。
昨年１１月のオフィシャルテストとシェイクダウンテストでは、シャーシ、スイングアーム、燃料タンクカバー、サイドフェアリングなど斬新な変更が見られた。
ホンダ
２年間無冠に終わったが、１１月のオフィシャルテストで投入したプロトタイプマシンは、ポル・エスパルガロ、アレックス・マルケス、中上貴晶から好評が与えられ、課題に挙げられたリアグリップが改善されると、フィーリングとラップタイムが向上。テールユニット、エキゾースト、シャーシ、エアインテークなど全体的な進化を果たしたが、最大のニュースは、マルク・マルケスの復帰。
シーズン３勝目を挙げた後、終盤２戦の欠場を強いられたが、２度目の複視から回復。２０１８年１２月に左肩、２０１９年１１月に右肩、２０２０年に右上腕骨を手術したことから、４年連続して通常のウインタートレーニングを実行することができなかったが、１月中旬から本格的なトレーニングを開始。今回のテストでは、右肩と右腕の回復と『RC213V』の開発を確認する。
ＫＴＭ
２年前に初優勝を含む３勝を挙げ、８度の表彰台を獲得したことから、昨年はコンセッションの対象から外されたことが影響し、予想以上に厳しいシーズンを過ごしたが、１１月と１２月にヘレス・サーキット‐アンヘル・ニエトでプライベートテストを実施。シェイクダウンテストには、２人のテストライダー、ダニ・ペドロサとミカ・カリオを招集し、最も目に見える改善、エアインテークやエアロボディなどのフィードバックとデータを収集。
新たに就任したチームマネージャー、フランチェスコ・グイドッティの下、右手首の負傷から回復したミゲール・オリベイラとサンデーライダーからの脱出を図るブラッド・ビンダーがテストプログラムを再開させる。
アプリリア
プレミアクラスで初表彰台を獲得し、マイルストーンのシーズンを達成した後、更なる飛躍に向けて、エンジン、シャーシ、エキゾースト、エアロボディなど大幅な変更を加えた２０２２年型『RS-GP』を開発。コンセッションの優遇措置を利用して、マーベリック・ビニャーレスがシェイクダウンテストとプライベートテストを実行。３日間のテストを経て、２日間のオフィシャルテストに挑む。
ルーキーライダー
３日間のシェイクダウンテストでは、昨年９月のオフィシャルテストに参加したことから、走行経験で上回るラウール・フェルナンデェスが１番手に進出。１月中旬に右手首を骨折したレミー・ガードナーもダニ・ペドロサの助言を受けながら順応作業を進めれば、マルコ・ベツェッキもバグナイアとマリーニのアドバイスをトラック上で実行しながら１分５９秒台に進出。
飛び級のダーリン・ビンダーは、ステップ・バイ・ステップで乗り換え作業に取り組んだが、１１月に新人勢の１番手に進出したファビオ・ディ・ジャンアントニオは、腹痛が原因で２日間の走行をキャンセルしたことから、テストプログラムの変更を強いられる。
ライブタイミング
テスト時間は、現地時間の１０時００分から１８時００分、日本時間の１１時００分から１９時００分まで。セッション終了後には、１５分間のスタート練習時間が設けられ、オフィシャルウェブでは、リアルタイムで『ライブタイミング』を配信。
アフター・ザ・フラッグ
セッション終了の３０分前、日本時間の１８時３０分から『アフター・ザ・フラッグ』を生中継配信。国際中継班によるテスト分析、インタビュー、トラックアクションを提供する。