開幕前に来季の所属先が決定していたのは４人
マルク・マルケス
ホンダ・レーシングは、２０２０年２月２０日にマルク・マルケスとの間で２０２１年から２０２４年末まで４年契約の更新に合意したことを発表。契約期間は通常、１年プラス１年延長のオプション、または２年間が支流ながら、史上初となる長期契約はライダー市場に大きな衝撃を与えた。
ブラッド・ビンダー
ＫＴＭ・ファクトリー・レーシングは、２０２１年６月１日にブラッド・ビンダーとの間で契約期間を２０２４年末まで更新したことを発表。ＫＴＭに加入した２０１５年から順調にステップアップを踏み、デビューから３戦目で初優勝を挙げ、プレミアクラス挑戦５年目に初優勝をもたらしたレッドブル・ルーキーズ・カップ出身者を確保。
フランコ・モルビデリ
ヤマハ発動機は、２０２１年９月１６日にフランコ・モルビデリとの間で２０２３年末までの契約を締結し、サテライトチームからファクトリーチームに昇格させることを発表。総合２位を獲得した２０２１年シーズンは唯一のチーム契約だった。
ヤマハ・モーター・レーシング・マネジング・ディレクターのリン・ジャービスは、成績不振を理由にサテライトチームへの昇格、または契約解除という一部の報道を否定し、来季も引き続き、ファクトリーチームから参戦することを明言。
フランチェスコ・バグナイア
ドゥカティ・コルセは、２０２２年２月２１日にフランチェスコ・バグナイアとの間で２０２４年末までの２年契約を更新したことを発表。
スズキ
５月１２日、２０２２年末に参戦を終了する可能性に関して、ドルナスポーツと協議中であることを正式に発表。５月２日にチームの幹部からチームメンバーに活動終了の意向が伝えられ、既に契約交渉の大詰めを迎えていたアレックス・リンスとジョアン・ミルは、他のメーカーとの接触を開始。
アプリリア
５月２６日、第８戦イタリアＧＰの開催地ムジェロ・サーキットで記者会見を開き、２０１７年から起用するアレイシ・エスパルガロと２０２１年８月に延長オプション付きの１年契約を結んだマーベリック・ビニャーレスを２０２３年から２年間起用すると発表。
５月２７日、ＲＮＦ・チームとの間で、２年間の延長オプションを含む２０２３年から２年間のパートナーシップを締結したことを発表。ジュニアチームとして機能させ、若手を起用する方向で複数のライダーとの接触を開始。４枠をスペイン勢が占める可能性が低く、イタリア出身のヤングライダーを指名する可能性が高い。
ヤマハ
６月２日、ライダー市場の中心的存在となっていた現王者ファビオ・クアルタラロとの間で２０２３年から２年間の契約に関して合意したことを発表。既にフランコ・モルビデリの２０２３年起用が決まっていることから、来季のチーム体制が決定。
５月２７日、ＲＮＦ・チームがアプリリアのサテライトチームに移行すると発表したことから、リン・ジャービスは、来季２台体制で参戦することを説明し、注目されていたスーパーバイク世界選手権王者トプラック・ラズガットリオグルがヤマハのライダーとして、プレミアクラスに転向する可能性が消滅。
ヤマハは、昨年９月にアンドレア・ドビツィオーソとの間で１年契約を締結。１０月にはダーリン・ビンダーとの間で延長オプション付きの１年契約を結んでいたが、オプションが施行される可能性が消滅した。
ＫＴＭ
レッドブル・ＫＴＭ・ファクトリー・レーシングのチームマネージャー、フランチェスコ・グイドッティは、第３戦アルゼンチンＧＰの開催期間中に、ミゲール・オリベイラとの契約更新、数日後には、延長オプション付きの１年契約を結ぶ２人の新人、レミー・ガードナーとラウール・フェルナンデェスとも継続起用する意向を明かしていたが、第５戦スペインＧＰ以降、ライダー市場の急激な変化と共に複数のライダーたちと接触。
モータースポーツディレクター、ピット・バイラ－は、第８戦イタリアＧＰの初日にジャック・ミラー、ポル・エスパルガロ、アレックス・リンスと接触があることを認め、ミゲール・オリベイラに対して、サテライトチームに移行する可能性があることを伝えたが、オリベイラ本人は決勝レース後、「テック３のスポットを受け入れず、ファクトリーのシートが欲しいと経営陣に伝えた。他のオプションを考慮に入れる」と、古巣復帰を拒否。
ホンダ
レプソル・ホンダ・チームのチームマネージャー、アルベルト・プーチはヨーロッパラウンドの緒戦、第５戦ポルトガルＧＰの際にスペインで生中継を配信する『DAZN（ダゾーン）』のインタビューに応え、「我々は通常、６月まで決断を下しません。我々は可能性を確認する必要があり、それに取り組んでいるところです。重要なことはレースが続き、決断するときに決断します」と説明。
ＬＣＲ・ホンダのチームマネージャー、ルーチョ・チェッキネロは、第７戦フランスＧＰの開催期間中にフランスの放送局『CANAL+（キャナルプリュス）』のインタビューに応え、「我々はホンダと共に、ライダーたちが自分自身を表現させるために、バルセロナまで、あまり話題にしないことを決めました。６月中旬から、より真剣に検討します」と、アルベルト・プーチと歩調を合せた。
ポル・エスパルガロ、ジョアン・ミル、アレックス・リンスのパーソナルマネージャーは、ホンダと接触したことを明かしていた。
ドゥカティ
ドゥカティ・コルセのスポーティングディレクター、パウロ・チャバッティは、２月のチーム発表会の際に、現在起用する布陣を維持する意向を明かし、「理想は４月、５月前に我々のライダーたちと合意し、ファクトリーチームとサテライトチームに配属すること」と説明していたが、最終的な決断が先延ばしされ、状況を検証。
２０２２年末まで直接契約を結ぶのは、ジャック・ミラー、ヨハン・ザルコ、ホルヘ・マルティン、エネア・バスティアニーニの４人。
ジャック・ミラーは、第４戦アメリカズＧＰの際に２０１８年から所属するドゥカティからの継続参戦を希望。サテライトチームのプラマック・レーシングに復帰することも問わないと打ち明け、第５戦ポルトガルＧＰの決勝レース後には、古巣ＬＣＲ・ホンダへの復帰説という報道に関して、「真実はゼロ。オプションを検討するけど、ドゥカティはグッドなホーム。他に行くように僕を説得するには多少の時間がかかるだろう」と噂を一蹴したが、ここに来て、パーソナルマネージャーのアキ・アジョはＫＴＭのピット・バイラ－と接触。
ドゥカティ・レノボ・チームのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、第４戦アメリカズＧＰの際に国際中継のインタビューに応え、「ジャックを失いたくないです。我々ドゥカティとしては、全ては彼を維持する方向で進んでいます」と、契約更新の意向を表明。
サテライトチームに所属するホルヘ・マルティンとエネア・バスティアニーニは、開幕前にファクトリーチームへの昇格を目指すことを宣言。今季３勝を挙げたエネア・バスティアニーニは、所属先は未定ながら、ドゥカティから戦闘力の高いパッケージの提供があったことを喜んだ。
プラマック・レーシングのチーム代表パオロ・カンピノティは、第４戦アメリカズＧＰの際にヨハン・ザルコの継続起用を要望。ザルコ自身も「パーティーはとても美しい」と笑顔で応え、相思相愛であることを打ち明けていた。
『Mooney VR46 Racing Team（ムーニー・ＶＲ４６・レーシング・チーム）』のチームマネージャー、パブロ・ニエトは、オフィシャルポッドキャスト『LAST ON THE BRAKES（ラスト・オン・ザ・ブレーキ）』の招待を受けた際に、ルカ・マリーニとマルコ・ベツェッキを継続起用する意向を表明。中量級のポイントリーダー、チェレスティーノ・ヴィエッティの将来に関しては、近々に検討することを明かした。
ルカ・マリーニ、マルコ・ベツェッキ、ファビオ・ディ・ジャンアントニオはチーム契約。