チャンピオンシップ７５年目を迎える２０２３年シーズンのプレミアクラスにドゥカティ、ヤマハ、アプリリア、ＫＴＭ、ホンダの５メーカーが参戦。アプリリアが前年にコンセッションポイントを６以上獲得したことから、優遇措置が撤回され、他のメーカーと同等のコンディションで参戦することになり、全てのメーカーが年間で利用できるワイルドカードは３回となる。
参戦メーカーは、ワイルドカードを希望する場合、希望するグランプリの開催９０日前までに、国際ロードレーシングチーム連盟を介してグランプリ・コミッションに申請。
国際モーターサイクリズム連盟、国際ロードレーシングチーム連盟、モーターサイクルスポーツ製造者協会、ドルナスポーツの代表者たちで構成されるグランプリ・コミッションは、申請を協議した後、国際モーターサイクリズム連盟に通知する。
ＫＴＭは、チーム発表会の際に２０１９年からテストライダーとして起用するダニ・ペドロサをテストサーキットとして使用するヘレス・サーキット－アンヘル・ニエトで開催される第４戦スペインＧＰで起用すると発表。
チームマネージャーのフランチェスコ・グイドッティは、セパン・インターナショナル・サーキットで開催された今年最初のオフィシャルテストの際に、第１３戦サンマリノ＆リビエラ・ディ・リミニＧＰでもペドロサを起用したい考えを示した。
ドゥカティは、ファクトリーチームのチームマネージャーであるダビデ・タルドッツィが２０１４年からテストライダーとして起用するミケーレ・ピロを、例年通り、ホームレースとなる第６戦イタリアＧＰと第１３戦サンマリノ＆リビエラ・ディ・リミニＧＰの２戦に加え、第８戦ＴＴアッセンを３つ目の選択肢になる可能性を示唆。
コンセッションの優遇措置から除外されたアプリリアは、ファクトリーチームのチームマネージャーであるパオロ・ボノラがテストライダー４年目のロレンソォ・サバドーリを第６戦イタリアＧＰ、第８戦ＴＴアッセン、第１１戦オーストリアＧＰに起用し、実戦での開発プログラムを継続させたい意向を説明。
ファクトリーチームの１チーム体制となり、ワイルドカードの重要性が高まるヤマハとマシンの戦闘力を高めるために開発の機会を増やしたいホンダは、現時点で未定。
各グランプリのワイルドカード枠は最大で２つ。複数のメーカーが特定のグランプリのエントリーに殺到する場合、グランプリ・コミッションで協議される。
また、ワイルドカードは、連続参戦が許可されていない（コンセッションの優遇を受けるメーカーは例外）。