プレミアクラスのオフィシャルタイヤサプライヤー、ミシュランは、２０２４年シーズンに向けて、参戦するメーカーと協議を重ね、タイヤプレッシャーに関して合意したと発表。
最低空気圧は、２０２３年シーズンに続き、ティソ・スプリントとグランプリレースにのみ適用され、各サーキットの要求に応じて、トラックごとに変更する可能性がある。変更されない規則の１つは、ライダーのラップが準拠しているとみなされるかどうかということ。全ての測定値の平均圧力が設定された最低圧力に達している必要がある。
２０２４年の空気圧の違いは、最低値が引き下げられること。ライダー、あるいはバイクが遵守しなければいけない周回も若干変更されることであり、現在、ライダーは１５ラップにわたるレース距離において、少なくても６０％で最低圧力を遵守する必要がある。ティソ・スプリントでは３０％。
グランプリレースが中断され、再開された場合はどうなるか？７ラップから１５ラップの距離では、ティソ・スプリントと同じように３０％。６ラップ以下の場合、少なくても２回の連続した測定値に対して圧力が独立（フロント/リア）して準拠する必要がある。読み込みは１秒ごとに行われる。
タイヤプレッシャールールが適用されないのは、フラッグ・トゥ・フラッグのレースのみ。このプロトコルは両方のタイヤがスリックタイヤの場合にのみ適用される。
『FIM MotoGP™ Stewards（スチュワード）』も２０２４年シーズンに向けて改訂されたペナルティを発表。ティソ・スプリントでの違反は８秒加算、グランプリレースでは１６秒加算のタイムペナルティが科せられる。