チャンピオンシップ７７年目のオープニングは、まさに地球上で最もエキサイティングなスポーツに相応しいショーが展開され、元王者マルク・マルケスが新天地ドゥカティ・レノボ・チームからのデビュー戦でポールポジションからティソ・スプリントと決勝レースでダブルウィンを成し遂げたことから、１１年ぶりにポイントリーダーとしてシーズンをスタート。
ドラマが保証される特別な舞台
世界中のファンがソーシャルメディアで称賛するドリームチームからドリームスタートを切ったマルク・マルケスは、１９９９年以来１５年ぶりにアルゼンチンに戻って来た２０１４年にポールポジションから優勝、２０１５年優勝争い中に接触転倒、２０１６年７.６秒差の優勝、２０１７年トップ走行中に転倒、２０１８年２つのペナルティが科せられて１８位、２０１９年９.８秒差の優勝。２０２２年と２０２３年は負傷欠場を強いられた右回りのサーキット、アウトドロモ・テルマス・デ・リオ・オンドに６年ぶりに戻る。
ドリームスタート
２番グリッドから連続２位を獲得したアレックス・マルケスは、プレシーズンのパフォーマンスとリザルトを再現させ、史上初となるワンツーフィニッシュを達成。マルケス兄弟にとって、正にドリームスタートとなり、最後に当地を訪れた２０２３年にプレミアクラスで初のポールポジションから５位と３位を獲得したことから兄弟対決が繰り広げられるか注目が集まる。
３番グリッドから連続３位を獲得したフランチェスコ・バグナイアは軽量級、中量級時代を含めて、当地での表彰台獲得の経験がなく、最高位は２０２２年の５位。２年前は３番グリッドから６位と１６位（２番手走行中に転倒）だったトラックで、特に課題に挙げている初日にどのようなスタートが切れるかが週末の鍵となる。
トップ３のパフォーマンスとリザルトに注目が集まった週末に、きっちりと結果を挙げたのは、２年連続して２０２４年型のチャンピオンマシンを駆けるフランコ・モルビデリ。虎視眈々とトップ３入りを狙い、左肩の手術と左鎖骨の骨折が原因で周回を重ねることができなかったファビオ・ディ・ジャンアントニオは、熱さが原因でティソ・スプリントをリタイアしたが、決勝レースは走り切って１０位。週末を通じて、消化できなかったプレシーズンのテストプログラムに取り組みながら、同僚たちのデータを参考に調整を続けて行く。
無名の英雄
中量級王者ながら、プレミアクラスの上位陣と比較すると、まだ世界的な知名度は高くなかったが、驚嘆的なパフォーマンスを披露し、衝撃的なリザルトを獲得し、感銘的なデビュー戦を飾り、新人としては２０１３年のマルク・マルケスに次ぐリザルトを獲得した小椋藍の認知度と人気は急上昇。
２０２３年はトレーニングアクシデントが原因で負傷欠場を強いられたが、２０２２年は中量級で初表彰台を獲得したトラックでどのような走りを見せてくれるのか、一挙手一投足に注目。
ハンティング
ドゥカティは公式予選で５戦連続のポールポジション、８２戦連続の１列目、ティソ・スプリントで１５戦連続の優勝、決勝レースで１８戦連続の優勝、６７戦連続の表彰台。２０２３年にアウトドロモ・テルマス・デ・リオ・オンドで初優勝を挙げれば、アプリリアは２０２２年にプレミアクラスで初優勝を達成。
ドゥカティに唯一の優勝をもたらしたマルコ・ベツェッキは、アプリリアからのデビュー戦でプラクティスと公式予選２の転倒、ティソ・スプリントのスタートが影響したが、軽量級参戦２年目の２０１８年にキャリア初優勝、プレミアクラス１年目の２０２２年に初ポイントとなる９位、２０２３年に２番グリッドからプレミアクラス初優勝を挙げた南米のサーキットで新天地からの初表彰台、初優勝を目指し、テストライダーのロレンソォ・サバドーリはホルヘ・マルティンの負傷代役を継続する。
仕切り直し
参戦９年目のＫＴＭは、ティソ・スプリントと決勝レースの最高位が６位と８位。ここ数年と比較すれば、比較的静かなシーズンスタートとなったが、２年前のティソ・スプリントではブラッド・ビンダーが１５番グリッドから初優勝。決勝レースの最高位は２０２２年と２０２３年の６位に進出したトラックで、ブラッド・ビンダーとペドロ・アコスタが中心に上位進出を目指すが、ドゥカティ機からＫＴＭ機への乗り換えに苦労し、ティソ・スプリントで２３差の１８位だったが、レース中盤以降の強さを発揮して、２０番グリッドから２０秒差の９位まで挽回したエネア・バスティアニーニの走りにも視線が集まる。
回復の兆し
プレシーズンのオフィシャルテストで着実に戦闘力の向上を示したホンダとヤマハは、他のメーカー同様に、開幕戦で例年以上に気温が上昇したことから、タイヤマネジメントと熱さ対策に苦しんだが、昨年１０月に当地で開催された週末を上回るパフォーマンスを披露。
特にホンダは、ヨハン・ザルコが昨年のベストリザルトを更新する７位に進出。ルカ・マリーニはベストリザルトタイの１２位。ジョアン・ミルは転倒を喫したが、ベストパフォーマンスと評価。
ヤマハからのデビューレースで中盤まで６番手を走行していたジャック・ミラーとヤマハ機の適応に時間を費やしていたミゲール・オリベイラは、ポイント圏内の１１位と１４位に進出。ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスは１５位と１７位。
トップスピードがペトロナス・セパン・インターナショナル・サーキットやチャーン・インターナショナル・サーキットよりも速く、時速３４５キロメートルを超え、９つの右コーナー、５つの左コーナーを組み合わせたレイアウトを構えるトラックで日本メーカーが欧州メーカーにどのくらい接近、そして対抗するのか興味深い。
気象状況
２年前の決勝レースは、雨が降ったウェットコンディションだったが、月曜日の時点で、週末の天気予報は晴れ。ドライコンディションとなり、金曜日と土曜日の最高気温は２８度、最低気温は２１度、日曜日は最高気温が３０度まで上昇する見込み。
Moto2™
フル参戦４年目に新天地から昨年１０月の第１６戦日本ＧＰ以来キャリア２勝目を挙げ、優勝発進を決めたマヌエル・ゴンザレスは、２年前に１１位、３年前に１４位だったアルゼンチンにポイントリーダーとして乗り込む。
昨年の成績とプレシーズンの結果からチャンピオン候補の筆頭に挙げられるアロン・カネトは、オフィシャルテスト最終日に左肩、開幕戦初日に右肩を転倒が原因で負傷したが、２位表彰台を獲得。２年前と３年前に４位を獲得したトラックで５ポイント差のポイントリーダーに挑戦。
参戦２年目の緒戦で好発進したのは、初表彰台を獲得したセナ・アギウスと４位に進出したディオゴ・モレイラ。新天地から６位発進を決めたバーリー・バルトゥス、デビュー戦で新人勢の最高位となる８位に進出したダニエル・オルガド、２年前に優勝を挙げたトニー・アルボリーノ、３年前に優勝を挙げたチェレスティーノ・ヴィエッティらとともに注目が集まる。
参戦２年目の佐々木歩夢と参戦１年目の國井勇輝は、シーズンの緒戦で完走。２戦目はポイント圏内の進出を目指す。
Moto3™
開幕戦で優勝を挙げたのは、参戦３戦目のホセ・アントニオ・ルエダ。２０２２年に史上初めて『ジュニアＧＰ™世界選手権』と『レッドブル・ルーキーズ・カップ』を同時に制した１９歳のスペイン人ライダーが２年前に１３番グリッドから２３位だった当地にポイントリーダーとして乗り込む。
２０２４年に史上３人目となる『ジュニアＧＰ™世界選手権』と『レッドブル・ルーキーズ・カップ』を同時に制したアルバロ・カルペは、昨年１１月の最終戦ソリダリティＧＰから数えて２戦目で、２０２１年に『レッドブル・ルーキーズ・カップ』王者としてデビューしたペドロ・アコスタ以来となるフルエントリーライダーのデビュー戦で２位、表彰台を獲得。鮮烈なデビューを飾れば、２０２３年に史上２人目となる『ジュニアＧＰ™世界選手権』と『レッドブル・ルーキーズ・カップ』を同時に制したアンヘル・ピケラスは、ホンダ機からＫＴＭ機に乗り換えた参戦２年目の緒戦で他車から追突されて転倒した後に１２位完走。
昨年の成績とプレシーズンのテスト結果から、ホセ・アントニオ・ルエダ、アンヘル・ピケラスと並び上位進出が期待されるアドリアン・フェルナンデェスは３位発進。４人のスペイン勢に対抗するのは、４位を獲得したステファノ・ネパ、ポールポジションのマッテオ・ベルテッレ、軽量級の復帰戦で６位に進出したデニス・フォッジャらイタリア勢。
日本勢は開幕戦こそ転倒を喫したが、山中琉聖と古里太陽は２年前の走行経験を活かして素早くトラックに適応し上位進出、そして、今季初の表彰台を狙う。