チャンピオンシップの商業権と放映権を所有する『MotoGP Sports Entertainment Group』は、２０２４年１２月にブラジルのゴイアス州政府と『F1』サンパウロＧＰの継続と成功の原動力であるブラジルモータースポーツとの間で、『MotoGP™』を２０２６年から２０３０年まで、ゴイアニア・インターナショナル・レーストラック・アイルトン・セナで開催することに関して５年契約を締結。

世界で５番目の面積、７番目の人口を誇るブラジルは、南米最大の面積と人口を擁する国であり、移動手段として自動二輪車の需要増加に加え、デリバリーなどの商用ニーズの高まりを背景に、近年市場が急速に拡大。南米最大の自動二輪車市場であり、世界でも主要な生産、消費国の１つであり、２０２５年は年間２００万台の販売が見込まれ、今後も継続的な拡大が予測されている。

市場規模や保有台数で見ると、インド、インドネシア、中国などと並び、世界有数の自動二輪車市場の１つであるブラジルで初めてチャンピオンシップが開催されたのは、１９８７年９月。第１４戦として、首都ブラジリアから約２１０キロメートル南西の距離にあるゴイアス州の州都ゴイアニアのゴイアニア・インターナショナル・レーストラック・アイルトン・セナで開催。

ブラジル初開催は３９年前の１９８７年

初開催で優勝を挙げたワイン・ガードナーは同時にタイトルを獲得。１９８８年はエディ・ローソン、１９８９年はケビン・シュワンツが優勝。

１９９２年８月、ブラジルで３年ぶりに開催されたのは、南米最大、南半球最大のメガシティであるサンパウロ市内のアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ。市内のグアラピランガ湖とビリングス湖の間に位置するため、湖の間を意味するインテルラゴスと呼ばれ、ウェイン・レイニーが優勝。

１９９５年からは、国内最大の観光都市であるリオデジャネイロ郊外のアウトドローモ・インテルナシオナル・ネルソン・ピケ、別名ジャカレパグア・サーキットで開催され、ルカ・カダローラが優勝。１９９６年と１９９７年はミック・ドゥーハン、１９９９年は阿部典史、２０００年から２００３年までバレンティーノ・ロッシ、そして最後に開催された２００４年は玉田誠が優勝。

バレンティーノ・ロッシは軽量級と中量級に参戦した１９９７年と１９９９年にも優勝を挙げ、通算６勝を挙げれば、『125cc』では徳留真紀（１９９５年）、青木治親（１９９６年）、上田昇（１９９９年）、宇井陽一（２００１年）、東雅雄（２００２年）、『250cc』では加藤大治郎（２０００年/２００１年）がトップでチェッカーフラッグを受けていた。

セッション時間拡大

１９８９年以来３７年ぶりの開催に向けて改修工事が実施されたトラックの全長は３８３５メートル。ザクセンリンクの３６７１メートルよりも長いが、周回数は１ラップ多く、開催日程最多の３１ラップ。時計回りのレイアウトは１４コーナー（右９/左５）と９９４メートルのストレートで構成され、初日は３７年ぶりの開催を考慮して、フリープラクティス１は４５分間から６０分間、プラクティスは６０分間から７５分間に拡大。

ＫＴＭ＆ペドロ・アコスタ

世界で最もエキサイティングなスポーツに相応しい開幕戦タイＧＰとなったティソ・スプリントで初優勝を挙げ、グランプリレースで２位を獲得したペドロ・アコスタはプレミアクラス３年目で初めて、ＫＴＭのライダーとして史上初めてワールドスタンディングのトップに躍り出た。

今シーズンの注目の１つである、ペドロ・アコスタの初優勝に期待が高まる一方で、ブラッド・ビンダーは昨シーズン中盤から１桁台を維持。開幕戦で期待していた結果を残せなかったエネア・バスティアニーニ、マーベリック・ビニャーレスと共にファクトリー内での競争が高まりそうだ。

初戦を圧巻したアプリリア

オフィシャルテストからチャーン・インターナショナル・サーキットで圧倒的な速さを見せ、ライバルたちから別次元と称賛されたマルコ・ベッツェッキはティソ・スプリントこそ転倒リタイアを喫したが、グランプリレースで自身初、そしてアプリリア史上初めて３連勝を達成。７ポイントでポイントリーダーを追いかけると、連続３位を獲得したラウール・フェルナンデェスが総合３位、ホルヘ・マルティンが総合４位、小椋藍が総合５位に進出。

アプリリア機『RS-GP26』を駆ける４人が揃ってティソ・スプリントとグランプリレース、そしてワールドスタンディングで史上初めてトップ５に進出。開幕戦で高い競争力と総合力を披露したアプリリアが未知の舞台でどのようなパフォーマンスを見せるのか大きな注目が集まる。

チャンピオンの逆襲

昨シーズン、トリプルクラウンを達成したドゥカティは、１年前に圧倒的な強さを見せたタイで、２０２１年９月の第１３戦アラゴンＧＰから続いていた表彰台獲得記録が８８戦で途切れ、２０２０年１１月の第１４戦バレンシアＧＰから続いていたトップ５入りも逃し、ＫＴＭ、アプリリアの後塵に拝したが、走行データがないトラックに対して、６台体制の総合力を存分に発揮したいところ。

開幕戦で不運なトラブルに見舞われたマルク・マルケスは、帰国して直ぐにトレーニングを再開。ホルヘ・マルティンと共にフィジカルコンディションの回復、強化に努める時間があれば、１月に左脚の大腿骨を骨折したフェルミン・アルデグエルが医師の許可を得て、６６日ぶりに市販車を試乗。メディカルチェックで出走の許可が下れば、昨年１１月のオフィシャルテスト以来１２２日ぶりにドゥカティ機に乗り込み、シーズンをスタートさせる。

群を抜く適応力

注目が高まるのは、マルク・マルケスの適応力。如何なるトラックコンディションに対しても、未経験のトラックに対しても、素早く適応する能力の高さは、ずば抜けていて、チャンピオンシップ初開催となった２０１３年のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ、２０１４年のテルマス・デ・リオ・オンド、２０１８年のチャーン・インターナショナル・サーキット、２０２５年のバラトンパーク、そしては５年ぶりに開催日程に復帰したアウトモトドローム・ブルノで優勝を挙げた実績がある。２０２３年のブッダ・インターナショナル・サーキットではマルコ・ベッツェッキが優勝を挙げていた。

ホームグランプリ

ブラジル系イタリア人のフランコ・モルビデリにとっては第２のホームグランプリ。ブラジル出身の母親の影響を受け、ライフスタイルはブラジル色が強く、サンパウロ出身のディオゴ・モレイラは中量級王者として母国ブラジルに凱旋。そして、１９９０年から２００７年まで参戦したアレックス・バロス以来１９年ぶりのブラジル人ライダーとして、ファンの前に登場する。

期待高まるホンダ勢

ブラジルのバイク市場を圧巻するホンダは、１月のオフィシャルテストから戦闘力が高まり、ドゥカティ、アプリリア、ＫＴＭに接近していることを証明。初戦のグランプリレースではリタイアを強いられたジョアン・ミルを筆頭にルカ・マリーニ、ヨハン・ザルコ、ディオゴ・モレイラがどのようなパフォーマンスを発揮し、トップ５を目指すリザルトを獲得できるかどうか関心が高い。

来年を視野に実戦での学習に専念

『V4』プロジェクトの困難な門出となったヤマハ勢だが、技術規則が大幅に改定される２０２７年を視野に入れ、後半戦からの戦闘力向上を目指していることから、今週末も貴重なデータとフィードバックを収集し、走行距離を積み重ねる機会となるが、誰もがトラック攻略にある程度の時間を費やすことから、特にトプラク・ラズガトリオグルがどのような適応力と順応力を見せるのか注目に値する。

Moto2™

２度の赤旗により、周回数が２２ラップから７ラップに縮小された中、マヌエル・ゴンザレスが昨年６月の第９戦イタリアＧＰ以来となる優勝を挙げ、イサン・グエバラが２位、参戦２年目のダニエル・オルガド、イバン・オルトラ、コリン・ベイヤーが続き、シーズンを引っ張りそうなポテンシャルの高い５人が揃ってトップ５入り。

プラクティスで転倒して右足の２ヶ所を骨折したアドリアン・ウエルタス、決勝レースで転倒した際に全身を強打、特に左足、右脚、右肩を打撲したダビド・アロンソと左手の人差し指を負傷したセルジオ・ガルシアは参戦の見込みだが、ルカ・ルネッタは右脚の脛骨と腓骨の果部、くるぶしを骨折して手術を受けたことから欠場。スピードＲＳ・チームは２０２４年から２年間中量級に参戦経験があり、欧州選手権に参戦するジュニアチームで起用するデニス・フォッジャを代替として２連戦に起用する。

Moto3™

新天地に移籍して、ホンダ機からＫＴＭ機に乗り換えたダビド・アルマンサが４６戦目で初優勝を挙げ、初めてポイントリーダーに飛び出せば、参戦２年目のマキシモ・キレス、バレンティン・ペローネ、アルバロ・カルペがトップ４入り。６位だったアドリアン・フェルナンデェスらがシーズンの主役になりそうな初戦だったが、初めて訪れるトラックでグループ争いとなるか、誰かが飛び出すのか興味深い。

昨年１０月の第１８戦インドネシアＧＰで左脚の大腿骨を骨折して計４度の手術を受けたダビド・ムニョスは１０位で完走したが、十分に回復していないことから欠場。代役は起用されない。