ホンダは、優遇措置のコンセッションシステムにおいて、最終戦バレンシアの週末に９ポイントを加算すれば、ランク『D』から『C』に昇格する条件の中、ティソ・スプリントでポイントを稼ぐことができなかったが、グランプリレースでルカ・マリーニが７位に進出。
昇格に必要な９ポイントを獲得したことから、多くの譲渡を失ったが、ＫＴＭ、アプリリアと同等な条件で来シーズンを開始することになった。
コンストラクター部門で、ティソ・スプリントが始まった２０２３年から２年連続して総合５位。２０２３年は１８５ポイント、２０２４年は７５ポイントしか稼げなかったが、第６戦フランスＧＰでヨハン・ザルコが２０２１年１０月の第１６戦エミリア・ロマーニャＧＰ以来となる優勝を挙げ、第７戦イギリスＧＰ、第１７戦日本ＧＰ、第２０戦マレーシアＧＰで表彰台を獲得。
ホンダ機『RC213V』の競争力がシーズンを通じて向上したことを証明。２８５ポイントを稼ぎ、総合４位に浮上した。
ホンダはランク『D』から『C』に昇格したことで、来年１月２９日からペトロナス・セパン・インターナショナル・サーキットで開催されるシェイクダウンテストにレギュラーライダーたちを参戦させることができなくなり、シーズン中のプライベートテストでは幾つかの条件が設けられ、技術面ではエンジンの基数と仕様、エアロボディの更新に制限が設定されるが、ワイルドカードの回数に変更がなく、年間で６回（サマーブレイク前まで最大３回）が維持される。
ランク『C』と『D』の違い
テストで使用可能なタイヤ本数：２２０本/２６０本
プライベートテスト：テストライダー/レギュラーライダー参加可能
テストサーキット：事前に指名した３つサーキット/どのサーキットでも走行可能
ワイルドカード：６回/６回
エンジン基数：７～８基/９～１０基
エンジン仕様：凍結/自由
エアロボディ更新：１回/２回