チャンピオンシップ７８年目のシーズンは、ハリウッド映画さながらの波乱万丈、予想不可能な展開となっているが、全２２戦中２０戦が終了した時点で、タイトル争いは３人に絞られ、ポイントリーダーのマルク・マルケスが第２１戦ポルトガルＧＰで２度目のマッチポイントを迎える。
マルク・マルケスの奇跡的な大逆転となるか、最終戦バレンシアＧＰでタイトル争いが持ち込まれるか、ドキドキハラハラの最終局面を迎える前に、これまでのタイトル争いを振り返る。
マルク・マルケス～驚愕の逆転劇
２０２５年に怪我を乗り越え、６年ぶりタイトル奪回に成功した１週間後の第１８戦インドネシアＧＰのグランプリレースで、追突転倒が原因で右肩を負傷。終盤４戦に欠場したが、『1000cc』最後の王者、史上最多に並ぶ８度目のタイトル獲得に向けて、２０２６年の開幕戦タイＧＰを迎えたが、ティソ・スプリントで他車との接触からペナルティが科せられ、グランプリレースではリアタイヤのパンクが原因でリタイア。
最初の週末に３７ポイント中９ポイントしか稼げず、総合８位でプレミアクラス１４年目のシーズンをスタートすると、第２戦ブラジルＧＰと第４戦スペインＧＰのティソ・スプリントで優勝を挙げるも、第５戦フランスＧＰのショートレースでハイサイドから転倒した際に右足（第５中足骨）を骨折。その際に、徹底した医学的検査の結果により判明した、本来のパフォーマンスを発揮する上で妨げとなっていた原因を解決するために橈骨神経を圧迫していた２本のネジと骨片を除去する手術も同時に受けて、第６戦カタルーニャＧＰを欠場。
復帰した第７戦イタリアＧＰを終え、ポイントリーダーのマルコ・ベッツェッキから１０２ポイント差の総合８位に低迷していたが、左回りのバラトンパークで開催された第８戦ハンガリーＧＰのグランプリレースで今季初優勝を挙げると、第１４戦サンマリノ＆リミニＧＰでシーズン４度目のダブルウィンを達成し、獲得ポイントで並んだが、優勝数でポイントリーダーに浮上。
第１５戦オーストリアＧＰで１２ポイント差の総合２位に後退したが、第１８戦オーストラリアＧＰのティソ・スプリントで優勝を挙げて単独首位に飛び出し、第２０戦カタールＧＰのショートレースで今季１０度目の優勝、ロングレースで８度目の表彰台を獲得。
開幕戦タイＧＰから第５戦フランスＧＰまでの５戦で、５７ポイントしか稼げなかったが、負傷から復帰した第７戦イタリアＧＰから第２０戦カタールＧＰまでの１４戦で３７４ポイントを加算したことから、総合２位とのアドバンテージを６０ポイント差に広げ、奇跡の逆転劇まで、あと１６ポイントまで迫った。
ホルヘ・マルティン～不死鳥のごとく怪我から劇的な復帰
２０２５年王者として加入したアプリリア１年目に相次ぐ負傷に見舞われ、年明け最初のオフィシャルテストも欠場したが、第２戦ブラジルＧＰのティソ・スプリントとグランプリレースの両方でタイトル獲得に成功した２０２４年１１月の最終戦ソリダリティＧＰ以来となるダブルポディウムを獲得すると、第３戦アメリカＧＰのショートレースで２０２４年１１月の第１９戦マレーシアＧＰ以来となる優勝、第５戦フランスＧＰのグランプリレースで２０２４年１１月の第１５戦インドネシアＧＰ以来となる優勝、１年前の第５戦フランスＧＰ以来となるダブルウィンを達成。
ポイントリーダーに対して１ポイント差に接近したが、第６戦カタルーニャＧＰで連続転倒。第８戦ハンガリーＧＰのグランプリレースでスタート直後にコントロールを失って多重クラッシュを引き起こしたが、第１０戦オランダＧＰでポイントリーダーに浮上。
２ポイント差のアドバンテージを持って、第１８戦オーストラリアＧＰを迎えたが、ティソ・スプリントでマルク・マルケスとの優勝争い中に転倒を喫して右手首を骨折（遠位橈骨の非転位骨折）。グランプリレースがキャンセルされたが、１０ポイント差の総合２位に後退。手術を回避でき、集中的な治療により、第１９戦マレーシアＧＰのフリープラクティス１で復帰したが、プラクティスで欠場を判断。
第２０戦カタールＧＰで復帰すると、ティソ・スプリントで９度目の表彰台を獲得し、グランプリレースで７位。目標に設定したポイント獲得を成し遂げ、逆転の可能性を第２１戦ポルトガルＧＰに引き延ばしたが、ポイントリーダーとのギャップが６０ポイント差に広がった。
マルコ・ベッツェッキ～圧巻の連勝から土俵際に踏みとどまった優勝
開幕戦タイＧＰのグランプリレースで幸先の優勝を挙げると、第３戦アメリカＧＰで開幕から３連勝、昨年１１月の第２１戦ポルトガルＧＰからプレミアクラス史上８人目となる怒涛の５連勝を達成。第４戦スペインＧＰと第５戦フランスＧＰで連続２位、第７戦イタリアＧＰでイタリアのファクトリーとチームに所属し、イタリア製のバイクを駆けるイタリア人ライダーとして、夢のような優勝を挙げ、総合２位ホルヘ・マルティンに１７ポイント差、総合８位マルク・マルケスには１０２ポイント差にアドバンテージを拡大。
会心のシーズン序盤戦となり、アプリリアと共に初タイトル獲得に向けて高いパフォーマンを見せていたが、第８戦ハンガリーＧＰのグランプリレースで多重クラッシュに巻き込まれ、第９戦チェコＧＰのティソ・スプリントで転倒した際にコース員に対する暴力行為により、グランプリレースの出場停止の罰則が科せられ、第１０戦オランダＧＰのグランプリレースで転倒したことから、総合２位に後退。第１１戦ドイツＧＰの公式予選で転倒した際には左鎖骨を骨折、左膝を負傷して欠場したことから総合４位に後退。
復帰したサマーブレイク明けの第１２戦イギリスＧＰと第１３戦アラゴンＧＰ、第１５戦オーストリアＧＰの３戦で連続３位を獲得。第１７戦インドネシアＧＰで優勝。第２０戦カタールＧＰのティソ・スプリントでマルク・マルケスとの接触が原因で転倒を喫したが、グランプリレースで今季６勝目を挙げ、７４ポイント差に踏みとどまり、残り２戦７４ポイントのタイトル争いにおいて、２戦連続のダブルウィンを成し遂げれば、逆転する可能性を残した。
第２０戦カタールＧＰまでの成績
マルク・マルケスは第６戦カタルーニャＧＰ、ホルヘ・マルティンは第１９戦マレーシアＧＰ、マルコ・ベッツェッキは第１１戦ＧＰで負傷欠場。
マルク・マルケスは第５戦フランスＧＰのグランプリレースを負傷欠場、マルコ・ベッツェッキは第９戦チェコＧＰのグランプリレースを出場停止。
マルコ・ベッツェッキはグランプリレースで最多１２度の表彰台を獲得。最多７勝を挙げたマルク・マルケスよりも多くのポイントを稼いだが、ティソ・スプリントで優勝はなく、開幕戦タイＧＰ、第３戦アメリカＧＰ、第４戦スペインＧＰ、第９戦チェコＧＰ、第１７戦インドネシアＧＰ、第２０戦カタールＧＰの６レースで転倒したことが大きく影響した。
マルク・マルケス
・ティソ・スプリント：１６４ポイント（１位ｘ１０、２位ｘ３、３位ｘ１）
・グランプリレース：２６７ポイント（１位ｘ７、２位ｘ１）
ホルヘ・マルティン
・ティソ・スプリント：１１９ポイント（１位ｘ４、２位ｘ１、３位ｘ４）
・グランプリレース：２５２ポイント（１位ｘ１、２位ｘ６、３位ｘ２）
マルコ・ベッツェッキ
・ティソ・スプリント：８０ポイント（２位ｘ１、３位ｘ６）
・グランプリレース：２７７ポイント（１位ｘ６、２位ｘ２、３位ｘ４）