チャンピオンシップ７８年目、『MotoGP™』２５年目の２０２６年シーズンは、全２２戦中１１戦が終了した時点で、ポイントリーダーから総合５位まで、１戦で逆転が可能な２４ポイント差に接近。近年、特にショートレース、ティソ・スプリントが始まり、１戦で最大３７ポイントを加算できるようになった２０２３年以降、最も熾烈なタイトル争いが展開されている。
総合１位 ホルヘ・マルティン
アプリリア加入１年目は相次ぐ怪我が原因で、全２２戦中７戦しか参戦できず、今年最初のオフィシャルテストも体調を考慮して欠場したが、開幕戦タイＧＰで５位と４位に進出すると、元王者として本来の高い競争力と爆発的な速さを取り戻し始めたように、第２戦ブラジルＧＰでチャンピオンに輝いた２０２４年１１月の最終戦ソリダリティＧＰ以来となるダブルポディウムを獲得、第３戦アメリカＧＰのティソ・スプリントで２０２４年１１月の第１９戦マレーシアＧＰ以来となる優勝、第５戦フランスＧＰのグランプリレースで２０２４年９月の第１５戦インドネシアＧＰ以来となる優勝、２０２４年５月の第５戦フランスＧＰ以来となるダブルウィンを達成。
第６戦カタルーニャＧＰで連続転倒。第７戦イタリアＧＰで連続２位。第８戦ハンガリーＧＰのグランプリレースでスタート直後に転倒。第９戦チェコＧＰのグランプリレースで前戦の多重クラッシュを引き起こした行為によりダブルロングラップペナルティが科せられ、完走したレースでシーズンワーストリザルトとなる９位だったが、第１０戦オランダＧＰで悪い流れを断ち切るようにシーズン初のポールポジションから表彰台を獲得してポイントリーダーに浮上。
「タイトル候補は僕じゃない。それはマルクだ。序盤は彼やドゥカティ勢が万全ではなかったけど、今はより現実。アプリリア機に乗っていなかったことが、今になって影響が出始めている。次の一歩を踏み出す必要がある。バイクと共に１００％に到達した暁には、マルクと互角に闘える」と状況を分析。
ティソ・スプリントのポイント獲得数： ６３ポイント
完走したティソ・スプリントの平均順位： ３.８位（リタイアｘ２回）
グランプリレースのポイント獲得数： １４５ポイント
完走したグランプリレースの平均順位： ３.６位（リタイアｘ２回）
転倒数：１６回（転倒リタイアｘ３回）
総合２位 小椋藍（１４ポイント差）
所属チームのホームグランプリとなった第３戦アメリカＧＰのグランプリレースで８ラップ目以降、トラックで誰よりも速いペースで周回を重ね、１３ラップ目４番手に浮上し、２番手と３番手を射程圏内に捉えた矢先の１５ラップ目に技術的問題が発生して失速。１３ポイント以上を稼ぐ機会を失ったが、第５戦フランスＧＰで初表彰台となる３位、第７戦イタリアＧＰと第８戦ハンガリーＧＰで後方から追い上げて連続４位、第９戦チェコＧＰで初めてのポールポジションからティソ・スプリントで初めての表彰台となる２位、グランプリレースで最高位となる２位、初めてのダブルポディウムを獲得。
そして、第１０戦オランダＧＰのグランプリレースで初優勝。第１１戦ドイツＧＰで３戦連続の表彰台を獲得。レース中盤以降の凌駕する速さと強さに、シーズンの課題に挙げていた予選順位とレース序盤のパフォーマンスが向上したことから、第９戦チェコＧＰからの３戦で最多となる８９ポイントを稼ぎ、総合６位から１４ポイント差の２位に浮上。
第１１戦ドイツＧＰ終了後のプレスカンファレンスで前半戦を１０点満点中「１０点」と自己評価。
ティソ・スプリントのポイント獲得数：４６ポイント
完走したティソ・スプリントの平均順位：６.５位（圏外ｘ２回）
グランプリレースのポイント獲得数：１４８ポイント
完走したグランプリレースの平均順位：３.５位（リタイアｘ１回）
転倒数：５回（転倒リタイアｘ０回）
総合３位 マルク・マルケス（１８ポイント差）
第２戦ブラジルＧＰと第４戦スペインＧＰのティソ・スプリントで優勝を挙げたが、思うような走りができず、第５戦フランスＧＰのティソ・スプリントで転倒した際に右足を骨折したことから、神経圧迫の原因となっていた２本のネジと骨片を右肩から除去する手術を同時に受けて、ホームグランプリの第６戦カタルーニャＧＰを欠場。
実戦でのリハビリを目的に第７戦イタリアＧＰに復帰すると、第８戦ハンガリーＧＰと第９戦チェコＧＰで連続優勝。第１１戦ドイツＧＰでシーズン２度目のダブルウィンを達成し、第７戦イタリアＧＰが終了した時点での１０２ポイント差の総合８位から、側近の５戦で最多となる１３３ポイントを稼いで、１８ポイント差の総合３位に接近。
サマーブレイクは、精神的な休養を取る一方で、右腕の回復、筋肉を目覚めさせるために特化したリハビリとトレーニングに専念する。
ティソ・スプリントのポイント獲得数：７３ポイント
完走したティソ・スプリントの平均順位：４.１位（圏外ｘ１回/リタイアｘ１回）
グランプリレースのポイント獲得数：１１７ポイント
完走したグランプリレースの平均順位：３.７位（リタイアｘ２回）
転倒数：１１回（転倒リタイアｘ２回）
総合４位 マルコ・ベッツェッキ（２２ポイント差）
開幕戦タイＧＰ、第２戦ブラジルＧＰ、第３戦アメリカＧＰで３戦連続の優勝、第４戦スペインＧＰと第５戦フランスＧＰで連続２位、第７戦イタリアＧＰでシーズン４勝目を挙げ、ロングレース、グランプリレースで圧倒的な強さを誇示。
第２戦ブラジルＧＰからチャンピオンシップをリードしたが、タイ、オースティン、ヘレスのショートレース、ティソ・スプリントで連続転倒したことから、アドバンテージを大幅に拡大できず、第８戦ハンガリーＧＰはグランプリレースでチームメイトの転倒に巻き込まれ、第９戦チェコＧＰはティソ・スプリントで転倒した際にトラックマーシャルに対する敬意に欠ける行為により、グランプリレース出場停止。第１０戦オランダＧＰはグランプリレースで転倒。第１１戦ドイツＧＰは公式予選で喫した際に左鎖骨を骨折したことから欠場。
ホームレースで優勝を挙げた以降、４戦で僅か１１ポイントしか稼げず、ポイントリーダーから２２ポイント差の総合４位に後退したが、手術は無事に成功し、後半戦の初戦となる第１２戦イギリスＧＰ、１年前にアプリリア加入後初優勝を挙げたシルバーストンに向けて、サマーブレイク返上で回復に専念。
ティソ・スプリントのポイント獲得数：３３ポイント
完走したティソ・スプリントの平均順位：４.５位（リタイアｘ４回）
グランプリレースのポイント獲得数：１５３ポイント
完走したグランプリレースの平均順位：１.７位（リタイアｘ２回）
転倒数：１２回（転倒リタイアｘ６回）
総合５位 ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（２４ポイント差）
「信じられない前半戦」とティソ・スプリントで５度の表彰台、グランプリレースで第６戦カタルーニャＧＰの優勝を含め３度の表彰台を獲得した前半戦を自己評価。抜群の安定感、オールタイムラップレコードを更新する一発の速さ、レース終盤の追い上げを武器に、開幕からドゥカティ勢を牽引し、第４戦スペインＧＰから総合３位に進出。今季初めての転倒リタイアを喫した後、「夏休みは絶好のタイミング。気持ちを切り替え、集中力を高め、より柔軟な心構えで後半戦に臨みたい」と語り、ドイツを後にした。
ティソ・スプリントのポイント獲得数：５０ポイント
完走したティソ・スプリントの平均順位：５.２位（圏外ｘ２回）
グランプリレースのポイント獲得数：１３４ポイント
完走したグランプリレースの平均順位：４.６位（リタイアｘ１回）
転倒数：１０回（転倒リタイアｘ２回）
タイトル争いをかき回す３人
チーム部門の総合２位に進出するスーパーファイル・トラックハウス・チームに所属する両雄は、直近の３戦で、アプリリア・レーシングに入れ替わるように主役の座に君臨。開幕戦で連続３位を獲得して好発進したにもかかわらず、昨年１１月の第２１戦ポルトガルＧＰで負傷した左肩の激痛に見舞われたラウール・フェルナンデェスだったが、徐々にパフォーマンスを向上させると、第７戦イタリアＧＰと第１０戦オランダＧＰのティソ・スプリントで優勝。
「少しでも厄介な存在になる」ことを宣言すると、第１１戦ドイツＧＰのグランプリレースで２戦連続の表彰台を獲得し、４９ポイント差の総合６位に浮上。「まだ離されているけど、不可能ではない」とタイトル争いに挑戦する意志を表明。
開幕戦のティソ・スプリントで初優勝、グランプリレースで自己最高位タイの２位を獲得して、参戦３年目の初戦で初めてポイントリーダーに飛び出したペドロ・アコスタは、安定したパフォーマンスを発揮できず、遂にリタイアを強いられた第１０戦オランダＧＰ後に昨年９月の第１７戦日本ＧＰから指が痺れてしまう問題を解消するために右手首を手術。第１１戦ドイツＧＰの週末に正確なブレーキングを取り戻した。
シーズンスタートからパフォーマンスが向上せず、第６戦カタルーニャＧＰではクラッシュを喫して３戦の欠場を強いられたアレックス・マルケスだったが、第１１戦ドイツＧＰでは本来の速さと強さを示し、サマーブレイクを利用して低下したフィジカル面の強化に努めることから、再び優勝表彰台争いに加わることができれば、タイトル争いをかき回す存在になる可能性が高い。
前半戦が終了した時点でのタイトル争い（２０１６年以降
２０２５（全２２戦中１１戦終了時点）
１. マルク・マルケス： ３４４ポイント
２. アレックス・マルケス： ８３ポイント差
２０２４（全２０戦中１０戦終了時点）
１. ホルヘ・マルティン： ２４１ポイント
２. フランチェスコ・バグナイア： ３ポイント差
３. エネア・バスティアニーニ： ４９ポイント差
２０２３（全２０戦中１０戦終了時点）
１. フランチェスコ・バグナイア： ２５１ポイント
２. ホルヘ・マルティン： ６２ポイント差
２０２２（全２０戦中１０戦終了時点）
１. ファビオ・クアルタラロ： １７２ポイント
２. アレイシ・エスパルガロ： ３４ポイント差
２０２１（全１８戦中９戦終了時点）
１. ファビオ・クアルタラロ： １５６ポイント
２. ヨハン・ザルコ： ３４ポイント差
２０２０（全１４戦中７戦終了時点）
１. アンドレア・ドビツィオーソ： ８４ポイント
２. ファビオ・クアルタラロ： １ポイント差
３. マーベリック・ビニャーレス： １ポイント差
４. ジョアン・ミル： ４ポイント差
５. フランコ・モルビデリ： ２０ポイント差
６. ジャック・ミラー： ２０ポイント差
７. 中上貴晶： ２１ポイント差
８. ミゲール・オリベイラ：２５ポイント差
２０１９（全１９戦中第９戦終了時点）
１. マルク・マルケス： １８５ポイント
２. アンドレア・ドビツィオーソ： ５８ポイント差
２０１８（全１８戦中第９戦終了時点）
１. マルク・マルケス： １６５ポイント
２. バレンティーノ・ロッシ： ４６ポイント差
２０１７（全１８戦中第９戦終了時点）
１. マルク・マルケス：１２９ポイント
２. マーベリック・ビニャーレス： ５ポイント差
３. アンドレア・ドビツィオーソ： ６ポイント差
４. バレンティーノ・ロッシ： １０ポイント差
５. ダニエル・ペドロサ： ２６ポイント差
２０１６（全１８戦中第９戦終了時点）
１. マルク・マルケス： １７０ポイント
２. ホルヘ・ロレンソ： ４８ポイント差