プレミアクラスのライダーマーケットは、７月２日にＢＫ８・グレシーニ・レーシングがジョアン・ミルとダニエル・オルガドの起用を発表したことから、１１チーム中４チームのラインナップが決定した。
ＢＫ８・グレシーニ・レーシング
大幅な技術規則の変更が実施された２００２年にプレミアクラスに復帰してから２５年連続２７年目の参戦となるインディペンデントチームは、７月２日にジョアン・ミルとの間で契約を締結したと発表。同日に中量級で頭角を現しているダニエル・オルガドの起用を発表したことからインディペンデントチーム勢の中で１番にチーム体制が決定。
ドゥカティ・レノボ・チーム
２０２５年にコンストラクター部門を制したドゥカティは、６月２３日に現王者マルク・マルケスとの間で２０２７年から２年間の契約更新を発表。翌日ペドロ・アコスタの起用を発表したことから、ライダーマーケットの先陣を切って、ファクトリーチームのラインナップが決定。
アプリリア・レーシング
第１０戦オランダＧＰが終了した時点で、チーム部門で総合１位に進出するアプリリアのファクトリーチームは、今年最初のオフィシャルテスト開催前日の２月２日にマルコ・ベッツェッキとの間で２０２７年から２年間の契約更新を発表。６月２５日にフランチェスコ・バグナイアとの間で４年契約に合意したと発表したことから、オールイタリアンの体制を結成。
モンスターエナジー・ヤマハ
ヤマハ発動機は６月２０日に２０２６年末まで契約を結ぶファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスとのパートナーシップ終了を発表すると、翌日の７月１日にホルヘ・マルティンと小椋藍が２０２７年からプロジェクトに加入すると発表。
カストロール・ホンダ・ＬＣＲ
昨年９月１日にホンダ、ＬＣＲ、ヨハン・ザルコと三者間で２０２６年から２年間の契約を更新。
昨年１０月１４日には、ホンダとディオゴ・モレイラが複数年契約を締結。１年目はホンダ・ＬＣＲから参戦しているが、２年目はファクトリーチームに昇格するか、サテライトチームから継続参戦するのか現時点で未定。
プリマ・プラマック・ヤマハ
昨年６月１０日、ヤマハ発動機はスーパーバイク世界選手権に参戦していたトプラク・ラズガトリオグルとの間でオプション付きの契約を締結。１年目はプリマ・プラマック・ヤマハから参戦。継続参戦する場合、２年目の所属先は未定だったが、ファクトリーチームのラインナップが決定したことから、セカンドファクトリーチームから参戦。第９戦チェコＧＰ後のタイヤテストに参加し、ヤマハが開発中の『850cc』を初試乗していた。
ドゥカティ
２０２４年３月１８日、中量級に参戦していたフェルミン・アルデグエとの間で２０２５年から２年＋２年の契約を締結。１年目と２年目はサテライトチームのＢＫ８・グレシーニ・レーシングから参戦。オプションが施行される場合は、３年目の２０２７年はファクトリーチーム（ドゥカティ・レノボ・チーム）とサテライトチーム（ＢＫ８・グレシーニ・レーシング）のラインナップが決定していることから、ファクトリーサポートチームからの参戦が濃厚だが、現時点で所属先は未定。