プレミアクラスのライダーマーケットは、８月５日にスーパーファイル・トラックハウス・チームがラウール・フェルナンデェスとの契約更新を発表したことから、２２の参戦枠の中で１６のシートが決定した。
アプリリア
アプリリア・レーシング
第１１戦ドイツＧＰが終了した時点で、チーム部門で総合１位に進出するアプリリアのファクトリーチームは、今年最初のオフィシャルテスト開催前日の２月２日にマルコ・ベッツェッキとの間で２０２７年から２年間の契約更新を発表。
６月２５日にフランチェスコ・バグナイアとの間で２０２７年からの４年契約に合意したと発表。アプリリア史上初となるオールイタリアンの体制を結成。
トラックハウス・チーム
プレミアクラス参戦１年目の２０２４年から起用するラウール・フェルナンデェスとの間で２０２７年からの２年契約を締結。
ドゥカティ
ドゥカティ・レノボ・チーム
２０２５年にコンストラクター部門を制したドゥカティは６月２３日に現王者マルク・マルケスとの間で２０２７年から２年間の契約更新を発表。
翌日にフランチェスコ・バグナイアが契約終了となるシーズン終了後にチームから離れ、ペドロ・アコスタとの間で２０２７年からの２年契約に合意したと発表。ライダーマーケットの先陣を切って、２０２５年にチーム部門を制したファクトリーチームの２０２７年ラインナップが決定。
ＢＫ８・グレシーニ・レーシング
大幅な技術規則の変更が実施され、『500cc』から『MotoGP™』に移行した２００２年にプレミアクラスに復帰したインディペンデントチームは、７月２日にジョアン・ミルとの間で契約を締結。
同日に中量級で頭角を現しているダニエル・オルガドの起用を発表したことからインディペンデントチーム勢の中で１番にチーム体制が決定。同時にドゥカティとの複数年にわたる提携も発表。
プルタミナ・エンデゥーロ・ＶＲ４６・レーシング・チーム
７月３日にドゥカティとのパートナーシップ延長を発表したことから、バレンティーノ・ロッシがオーナーを務めるインディペンデントチームは、２０２９年末までドゥカティのファクトリーサポートチームとして活動を継続。
フェルミン・アルデグエ
ドゥカティは２０２４年３月１８日に当時中量級に参戦していたフェルミン・アルデグエとの間で２０２５年から２年＋２年の契約を締結。１年目と２年目はサテライトチームのＢＫ８・グレシーニ・レーシングから参戦。オプションが施行される場合は、３年目の２０２７年はファクトリーチーム（ドゥカティ・レノボ・チーム）とサテライトチーム（ＢＫ８・グレシーニ・レーシング）のラインナップが決定していることから、ドゥカティが提携するチーム（プルタミナ・エンデゥーロ・ＶＲ４６・レーシング・チーム）に所属する。
ヤマハ
ヤマハ・ファクトリー・チーム
ヤマハ発動機は６月２０日に２０２６年末まで契約を結ぶファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスとのパートナーシップ終了を発表すると、翌日の７月１日にホルヘ・マルティンと小椋藍が２０２７年からプロジェクトに加入すると発表。契約期間は２０２７年からの２年間。
プリマ・プラマック・ヤマハ
ヤマハ発動機は２０２５年６月１０日にスーパーバイク世界選手権に参戦していたトプラク・ラズガトリオグルとの間でオプション付きの契約を締結。１年目はプリマ・プラマック・ヤマハに所属。２年目はファクトリーチームのラインナップが決定したことから、セカンドファクトリーチームから継続参戦することになり、第９戦チェコＧＰ後のタイヤテストに参加し、ヤマハが開発中の『850cc』を初試乗。
ホンダ
ホンダ・ＨＲＣ
ホンダ・レーシングは７月２１日にファビオ・クアルタラロとの間で２０２７年からの２年契約を締結したと発表。ファクトリーチームに所属。
ＬＣＲ
昨年９月１日にホンダ、ＬＣＲ、ヨハン・ザルコと三者間で２０２６年から２年間の契約を更新。
ディオゴ・モレイラ
ホンダ・レーシングは昨年１０月１４日にディオゴ・モレイラと複数年契約を締結。１年目はサテライトチームのホンダ・ＬＣＲから参戦しているが、２年目はファクトリーチームに昇格するか、サテライトチームから継続参戦するのか現時点で未定。
ダビド・アロンソ
ホンダ・レーシングは７月２１日にダビド・アロンソと複数年契約を締結。１年目の所属先は決まり次第発表される。
ＫＴＭ
レッドブル・ＫＴＭ・ファクトリー・レーシング
ＫＴＭは７月６日に参戦１１年目を迎える２０２７年シーズンに向けてアレックス・マルケス、ファビオ・ディ・ジャンアントニオの起用を発表。契約期間は２０２７年からの複数年契約。
テック３
５月１６日にＫＴＭとの間で始まった提携関係を継続することで合意し、２０２７年からの複数年契約を締結。