Der MotoGP™ Sepang-Test 2023 war schon immer faszinierend. Nach einer langen Winterpause, in der die Werke hart gearbeitet haben, stand in Malaysia die erste Beweisprobe auf dem Programm. Aber was haben wir gesehen? Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten technischen Highlights, die auf dem Sepang International Circuit gesichtet wurden - Werk für Werk.
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DUCATI:
Für den amtierenden Weltmeister gab es beim Sepang-Test keine großen Neuerungen. Aber warum sollte es auch? Im Werk in Bologna wurden nur kleine Verbesserungen vorgenommen, darunter ein neuer Motor, der nach Ansicht von Jorge Martin (Prima Pramac Racing) einen guten Fortschritt gegenüber dem 2022er-Modell darstellt. Francesco Bagnaia und sein Ducati Lenovo Teamkollege Enea Bastianini sagten, dass der Unterschied zwischen dem neuen Motor und dem, mit dem sie gefahren sind, gering war.
Was das aktualisierte Aero-Paket von Ducati angeht, so sind die Flügel der neuen Frontverkleidung etwas größer und auch die Form der Frontverkleidung unterscheidet sich von der GP22 - sie ist schmaler und etwas höher. Die Seitenverkleidung ist der Bereich, in dem Ducati viel herumgespielt hat.
Beim Valencia-Test hat Aprilia die „ground-effect“ Seitenverkleidung zum Einsatz gebracht. In Sepang brachte Ducati seine Version davon hervor. In den letzten beiden Saisons haben wir Ducati-Fahrer mit den „Downwash-Ducts“ fahren sehen, die zweifelsohne dazu beigetragen haben, dass die Desmosedici ein viel besseres Handling hat. Der Vorteil der größeren Seitenverkleidungen ist, dass sie den Luftwiderstand reduzieren - etwas, was die „Downwash-Ducts“ nicht tun. Es wird interessant sein zu sehen, welche Richtung Ducati für 2023 in diesem Bereich einschlagen wird.
APRILIA:
Aprilias 2023er RS-GP ist eine komplett überarbeitete Version des 2022er-Modells. Ein neues Chassis, eine neue Schwinge, ein neues Heck und ein überarbeiteter Auspuff waren einige der Dinge, die beim Sepang-Test gesichtet wurden, während eine neue Motorenspezifikation für 2023 beim Portimao-Test vorgestellt wird.
Die Aerodynamik ist in der MotoGP™ schon seit einigen Jahren ein heiß diskutiertes Thema, aber es scheint, dass 2023 das Jahr ist, in dem die Hersteller in diesem Bereich wirklich die Messlatte höher legen. Aprilias aktualisierte „ground-effect“ Seitenverkleidungen, die mehr Details aufweisen, deuten darauf hin, dass das Werk aus Noale sie für eine bessere Leistung feinabgestimmt hat.
Auch die Flügel von Aprilia wurden überarbeitet. Bei ihrem Debüt in Sepang sahen wir, dass sie weitgehend den Standardflügeln ähnelten, die Aleix Espargaro und Maverick Viñales 2022 fuhren, aber es gab einige kleine Unterschiede. Bei dieser Spezifikation wurden einige Details und etwas Fläche weggelassen, was darauf schließen lässt, dass sie nicht dazu da sind, um weniger Abtrieb zu erzeugen, sondern um die gleiche Menge an Abtrieb auf einer kleineren Fläche zu erzeugen. Dadurch würde weniger Luftwiderstand entstehen, wodurch das Motorrad weniger anstrengend zu fahren wäre.
Bei den Entwicklungsmotorrädern für 2023 wurde viel ausprobiert, darunter zwei verschiedene Chassis, zwei verschiedene Aerodynamikpakete, ein neuer Lufteinlass, ein neuer Sitz und ein neues Heck, während Honda auch bei der „ground-effect“ Seitenverkleidung mitmachte.
HONDA:
Wie wir wissen, war der Sepang-Test entscheidend für Honda. Das war er für alle Hersteller, aber die japanischen Giganten müssen 2023 einen großen Schritt machen, wenn sie wieder zum Titelverteidiger werden wollen.
Bei den Entwicklungsmotorrädern für 2023 wurde viel ausprobiert, darunter zwei verschiedene Chassis, zwei verschiedene Aerodynamikpakete, ein neuer Lufteinlass, ein neuer Sitz und ein neues Heck, während Honda auch bei der „ground-effect“ Seitenverkleidung mitmachte.
Während des Sepang-Tests drehte Joan Mir (Repsol Honda Team) mit zwei RC213Vs seine Runden. Teamkollege Marc Marquez hatte zeitweise vier, wobei eine davon ein neues, experimentelles Motorrad war. Das erregte verständlicherweise viel Aufmerksamkeit. Vereinfacht gesagt, bestanden die großen Unterschiede darin, dass das Motorrad das Aeropaket von 2021 hatte, mit dem Marquez die Saison beendete und dass es außerdem eine andere Aluminiumschwinge hatte.
Am dritten und letzten Tag hatte das Weltmeister-Duo jedoch zwei Motorräder, die identisch aussahen. Mit bloßem Auge ist es schwierig, die Unterschiede zu erkennen. Im Wesentlichen gibt es eine Schweißnaht weniger und der Schwingendrehpunkt ist etwas anders angeordnet - die großen Veränderungen finden dort statt, wo wir sie nicht sehen können. Bemerkenswert ist jedoch, dass dieses neuere Chassis dasjenige ist, mit dem Mir und Marquez ihre Zeitenangriffe bestritten haben.
Es ist zu erwarten, dass HRC beim Portimao-Test weitere neue Komponenten auf den Tisch bringt. Repsol-Honda-Teammanager Alberto Puig gab zu, dass sie "sehr viele Dinge" verbessern müssen, bevor die Saison Ende März richtig losgeht, also werden diese Tage in Portimao für sie sehr wichtig sein.
KTM/GASGAS:
Die KTM- und GASGAS-Fahrer waren in Sepang auch damit beschäftigt, Aero-Upgrades zu testen. Tatsächlich hatten sie drei Aero-Pakete zu testen - die Standardversion von 2022, das Update, das wir beim Valencia-Test zum ersten Mal gesehen haben und das die „ground-effect“ Seitenverkleidung enthielt und dann ein neues, das sie nach Sepang mitbrachten und das der Valencia-Test-Version ähnlich war.
Das wohl interessanteste Aero-Design wurde sowohl in der Red Bull KTM Factory Racing-Garage als auch auf Pol Espargaros Seite der GASGAS Factory Racing Tech3-Box gesichtet. Normalerweise - wie wir in diesem Artikel besprochen haben - verwenden die Hersteller entweder die „ground-effect“ Verkleidung oder die Downwash-Ducts. Nicht beides zur gleichen Zeit. Aber genau das haben wir Brad Binder, Jack Miller und Pol Espargaro in Sepang testen sehen.
Auch ein neuer Motor wurde getestet, ebenso wie ein neues Chassis. Letzteres schien für Binder ein positiver Schritt nach vorn zu sein, aber er sucht nach einem,
YAMAHA:
Beginnen wir mit dem Hauptgesprächsthema rund um das Werk aus Iwata: dem 2023-Motor. Sepang bestätigte, dass Yamaha den entscheidenden Schritt gemacht hat, um mehr PS aus dem Motor für die kommende Saison herauszuholen. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) war in der Höchstgeschwindigkeitstabelle immer ganz vorne mit dabei, und wenn man den Franzosen und seinen Teamkollegen Franco Morbidelli hört, scheint die Motorenspezifikation für 2023 bereits festzustehen.
Nun wollen wir uns mit den Karten befassen, die Yamaha beim Aerodynamik-Poker auf den Tisch gelegt hat. In Sepang gab es zwei neue Aerodynamik-Updates, von denen eines mit großen Flügeln ausgestattet war - und größere Flügel bedeuten mehr Abtrieb. Yamaha konnte in den letzten Jahren aufgrund der fehlenden Pferdestärken nicht so große Flügel einsetzen wie die meisten ihrer Konkurrenten. Aber jetzt, wo sie mehr Power haben, wird mehr Abtrieb kein Hindernis mehr für ihre Leistung sein.
Quartararo und Morbidelli hatten auch einige aktualisierte Chassis zu testen. Die besorgniserregendste Nachricht des Malaysia-Ausflugs war Yamahas Unfähigkeit, auf frischen Reifen irgendeine Art von Leistung zu finden. Quartararo bezeichnete seinen Zeitenangriff als "Desaster". Das ist also etwas, das man unbedingt herausfinden und beheben will, bevor die Saison losgeht.
Regelmäßige technische Updates findest Du in unserer MotoGP™ Tech Facebook Gruppe! Jetzt warten wir geduldig auf den zweitägigen Portimao-Test.