Im Hintergrund von Marc Marquez' Nachbesprechung am zweiten Tag des Buriram-Tests im Februar konnte man leise die Musik aus "Der weiße Hai" hören. Noch bevor wir um Punkte gefahren sind, sah es auf den Zeitentabellen so aus, als wäre die Nummer 93 schon der Fahrer, den es 2025 zu schlagen gilt. Als die Ampeln in Thailand zum ersten Mal in dieser Saison ausgingen, war er das auch.

Eine viel schwierigere Saison als erwartet für die beiden Fahrer, die um die Krone 2024 kämpften – Marquez' neuer Teamkollege Pecco Bagnaia und der amtierende Champion Jorge Martin nach seinem Wechsel zu Aprilia – hatte definitiv ihre Auswirkungen. Aber beim ersten Mal war es Marquez, der zurückschaltete, und niemand hatte eine Antwort darauf.

Die einzigen Fahrer, die Marquez unter normalen, trockenen Bedingungen geschlagen hatten und noch in der Startaufstellung standen, waren Alex Rins, jetzt bei Monster Energy Yamaha MotoGP, und Maverick Viñales, jetzt bei Red Bull KTM Tech3. Fabio Quartararo kam nahe heran, hatte aber wie sein Teamkollege Rins nicht das richtige Projekt, um gegen die dominierende Maschine dieser Ära anzutreten – und damals war es sein Rookie-Jahr, das sich mit der letzten Weltmeisterschaft von Marquez überschnitt. Eine verlockende Aussicht für die Zukunft, vor allem angesichts der bevorstehenden Regeländerungen im Jahr 2027 und der möglichen Umbesetzungen zwischen Teams und Fahrern, aber noch keine Realität. So hatte fast niemand in der Startaufstellung jemals gegen Marc Marquez angetreten und ihn geschlagen.

Und doch gab es Schwachstellen in seiner Rüstung. In COTA, nach seinem genialen Schachzug in der Startaufstellung – aber letztendlich ohne die Regeln so klar zu kennen, wie er es gebraucht hätte – machte er einen Fehler, der selbst im Fernsehen deutlich zu sehen war. Weiße Linien sind rutschig. In Jerez führte ein weiterer Fehler zu seinem Sturz und Alex Marquez holte seinen ersten MotoGP-Grand-Prix-Sieg. In Frankreich war die perfekte Entscheidung bei früheren Regen-Trocken-Wetten diesmal nicht so gut – und selbst als er als Zweiter hinter dem damaligen Führenden Johann Zarco auftauchte, hatte die Nummer 93 keine Antwort parat. Er sagte selbst, dass er nicht bis an die Grenze gegangen sei, nachdem er diesen Fehler im Rennen zuvor in Jerez gemacht hatte. Zarco baute seinen Vorsprung aus und schrieb seine eigene Geschichte.

In Silverstone stürzte Alex, Marc stürzte, es gab eine rote Flagge, und die Nummer 93 wurde an der Ziellinie geschlagen. Marco Bezzecchi und erneut Zarco schlossen sich dem Club derjenigen an, die Marquez in seiner besten Form geschlagen haben. Quartararo verlor die Chance dazu, als ein scheinbar uneinholbarer Vorsprung zu einem herzzerreißenden technischen Ausfall führte.

Aragon war nahezu perfekt. In Mugello ging Bagnaia früh in Führung, aber Marquez drängte weiter. In Ungarn führte Bezzecchi die Herausforderung an, aber diesmal hatte die Nummer 93 die Antwort parat. In Barcelona schloss sich ein weiterer Name dem exklusiven Club der Fahrer an, die Marc Marquez an diesem Tag durch klare Überlegenheit geschlagen haben: Alex Marquez. Die Nummer 73 war einfach schneller. In Misano war es wieder Marc Marquez, bevor es in Japan zu einer weiteren Wendung kam. Nach einer Saison, die so hart war – verglichen mit seinen letzten paar Saisons –, dass manche sie als Albtraum bezeichneten, war es Bagnaia, der unantastbar davonfuhr. Ein perfekter Doppelsieg, von dem Marquez sagte, dass er, unabhängig vom Titel, unschlagbar sei.

Und dann kam Indonesien. Bezzecchi schien auf dem Papier die Geschwindigkeit zu haben, um durch das Feld zu marschieren – so sehr, dass die Nummer 72 früh einen entscheidenden Fehler machte. Er kollidierte mit Marquez und beide landeten im Kiesbett. Es war fast so, als hätte er nicht damit gerechnet, dass die Nummer 93 vor ihm langsamer sein würde. Aber an diesem Tag war er es. Und so begann ein weiteres Kapitel der Comebacks nach Verletzungen.

Aber der rote Faden dieser Geschichte ist die Weitergabe des Staffelstabs von einem Fahrer zum nächsten, während Marquez weitermarschierte. Nicht unschlagbar, aber der Maßstab, und das nach fünf Jahren Pause vom Titelkampf.

An dem Tag, an dem er in Motegi den Titel gewann, hatte er seit seinem letzten MotoGP-Weltmeistertitel 2019 fünf Operationen an seinem rechten Arm und seiner rechten Schulter hinter sich – in dieser Zeit verpasste er 30 Rennen. Seit seinem letzten MotoGP-Weltmeistertitel 2019 war er 108 Mal gestürzt.
Er ist jetzt der Fahrer mit der längsten Wartezeit zwischen zwei MotoGP-Weltmeistertiteln: sechs Jahre. Der bisher längste Abstand war bei Casey Stoner, der zwischen seinen Titeln 2007 (Ducati) und 2011 (Honda) vier Jahre Pause hatte.

Es ist eine der größten Leistungen, die man im Sport erreichen kann – nicht nur zurückzukommen, sondern zurückzukommen und sich wieder zum Maßstab zu machen. Jetzt geht's für die anderen richtig los, denn 2026 rückt näher – Marquez hat noch eine Operation hinter sich und muss sich neu aufstellen, während seine Rivalen bereit sind, sich neu zu sortieren und es noch mal zu versuchen.

Wir sehen uns in Sepang zum ersten offiziellen Test 2025, wenn die #93 wieder auf die Strecke zurückkehrt und die Herausforderung, ihn zu schlagen, von vorne beginnt.