El éxito de Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) en la conquista del título de 2025 permanecerá mucho tiempo en la memoria. ¿Es el mayor regreso deportivo de todos los tiempos? Nosotros diríamos que sí (por supuesto). Y aunque el lado humano, marcado por las lesiones, es una historia fascinante y ampliamente documentada en el retorno del '93' a lo más alto, también hubo algunos récords que se fueron acumulando por el camino.
Uno de ellos fue que Márquez se convirtió en el piloto más reciente - y no ha habido muchos en nuestra rica historia - en ganar títulos del Campeonato del Mundo de MotoGP con dos fabricantes distintos. En los primeros capítulos de la apasionante historia de MotoGP, Geoff Duke fue el primero en lograr títulos con distintas motos, Norton y Gilera, mientras que Giacomo Agostini se convirtió en el segundo en conseguirlo después de que la estrella italiana, miembro del Hall of Fame, respaldara su éxito con MV Agusta con un título de Yamaha en 1975.
Más recientemente, Eddie Lawson logró títulos consecutivos en 1988 y 1989 con Yamaha y Honda, con el estadounidense sumando un total de cuatro Campeonatos en la década de los 80.
Luego llegó Valentino Rossi. Entre 2001 y 2003, 'El Doctor' consiguió tres coronas consecutivas de MotoGP con Honda, devolviendo a los gigantes japoneses a lo más alto tras el título de Kenny Roberts Jr en 2000 con Suzuki. Luego, como muchos sabrán, Rossi hizo el sorprendente cambio a Yamaha en 2004.
Y el resto, como se suele decir, es historia. Al menos durante gran parte de los 2000. Rossi dio a Yamaha sus primeros títulos desde el éxito de Wayne Rainey en 1992, en 2004 y 2005, antes de que Nicky Hayden y otro piloto del que hablaremos más adelante, Casey Stoner, frenaran la hegemonía de Rossi durante un par de años. En 2008 y 2009, Rossi volvió a la cima de sus poderes, con esta última temporada convirtiéndose en su último título en MotoGP.
¿Cambiamos nuestra atención hacia aquel australiano terriblemente rápido al que mencionamos? El título de Stoner en 2007 con Ducati fue seguido por el regreso de Yamaha a la cima de MotoGP con el mencionado Rossi, y después con Jorge Lorenzo en 2010.
Extrayendo todo lo posible de una Desmosedici difícil de domar, Stoner pasó a Honda para la campaña de 2011 y, como era de esperar, fue una combinación perfecta. Stoner ganó 10 de los 17 Grandes Premios en su primera temporada con HRC para darles su primer título desde Rossi. Y después de que el australiano sacudiera al mundo de MotoGP - y al deportivo - anunciando su retirada prematura a finales de 2012, se abrió el camino para que una estrella española en rápido ascenso ocupara el asiento oficial de Honda.
Ese, por supuesto, fue Marc Márquez. 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019. Márquez en estado puro. Simplemente imparable, hasta que Jerez golpeó fuerte. Luego llegaron cuatro años de literal sangre, sudor y lágrimas. Cuatro cirugías en el húmero derecho. Las caídas. Los pensamientos cercanos al retiro.
Después llegó el cambio a Ducati, y eso simplemente reavivó la carrera de Márquez. Una primera victoria en un Gran Premio después de 1043 días, vestido de azul con Gresini, y una temporada de debut extraordinaria luciendo el famoso rojo de fábrica de Ducati que vio el título asegurado en Japón, con cinco Grandes Premios aún por disputarse. Junto a todo lo que logró en su séptimo título de MotoGP, colocar su nombre junto a los de Stoner, Rossi, Lawson, Agostini y Duke es una estadística de la que sentirse increíblemente orgulloso.
Y en el presente, otra lesión llegó en Indonesia para el Campeón del Mundo. Pero no hay duda alguna: Marc Márquez será el piloto a batir en 2026.