Los equipos y pilotos de MotoGP™ se preparan para afrontar tres semanas de competición. Una hoja de ruta calcada a la de Michelin, que arranca en Motegi para celebrar el Gran Premio Motul de Japón. Se trata de un trazado conocido por sus zonas de frenada dura y sus grandes zonas de aceleración, todo ello sobre una superficie abrasiva por encima de la media, por lo que el circuito japonés supone un reto único en el calendario de MotoGP™.
El trazado del circuito, de casi 5 kilómetros de longitud, presenta 4 rectas, lo que significa que se utiliza mucho el centro del neumático, pero, debido a la menor cantidad de curvas rápidas y ágiles, los neumáticos traseros no se ven sometidos a tanta presión como en otras pistas.
La configuración de 6 curvas a la izquierda y 8 a la derecha impone exigencias específicas al neumático delantero, siendo dos requisitos importantes la estabilidad de frenado y el rendimiento al calentarse. Como resultado, los equipos de MotoGP™ dispondrán durante todo el fin de semana lo siguiente: neumáticos delanteros en los compuestos blandos, medios y duros, todos simétricos, mientras que los traseros tendrán un lado derecho más duro para contar con un acabado asimétrico.
El tiempo húmedo puede jugar un papel importante en el GP japonés y Michelin está preparado para la eventualidad de que empiece a llover. Ante dicha situación, se dispondrá de un compuesto blando y medio tanto para la parte delantera como para la trasera, con la parte delantera simétrica y la trasera con un lado derecho más duro para dar un diseño asimétrico como el de sus equivalentes slick.
Piero Taramasso, Manager de Michelin Motorsport Two-Wheel:
"Esta es la segunda de las cuatro carreras transoceánicas y la primera de la gira de tres semanas alrededor del Océano Pacífico. Este es siempre un momento exigente para la logística y para los diferentes circuitos a los que nos enfrentamos. Motegi es una pista que exige estabilidad en la parte delantera, ya que los pilotos frenan con fuerza en muchas curvas, especialmente en las de '90 grados', pero también necesitan el agarre de atrás para poder reducir la potencia y acelerar desde esas curvas más lentas.
Seleccionamos compuestos que sabemos que cumplirán con estos requisitos y dan a todos los pilotos la confianza que necesitan para empujar con fuerza en estas curvas, sin dejar de tener el control total de sus motos. Motegi también puede estar mojado, pero después de lo que pasó en 2017, sabemos lo bien que funcionan los neumáticos de lluvia, así que no hay que preocuparse porque todos ofrecen un rendimiento máximo".