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6 días Hace
By motogp.com

Valencia, el examen definitivo para los neumáticos

Las características del Circuit Ricardo Tormo con sus mayores curvas de izquierda ponen a prueba a las gomas en la última cita de 2019

La temporada 2019 de MotoGP™ bajará el telón este fin de semana con motivo del Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana que se celebra en el Circuit Ricardo Tormo, un trazado muy especial que siempre viene cargado de sorpresas, tanto para los pilotos como para los neumáticos.

Los puntos calientes del Circuit Ricardo Tormo

A lo largo de un recorrido de 4.005 metros, la pista valenciana cuenta con un total de 14 curvas, muchas de ellas con desniveles y a baja velocidad. Lo que más destaca, sin embargo, es el desequilibrio en el número de curvas en uno y otro sentido, ya que cuenta con 9 curvas de izquierda y 5 de derecha, obligando al uso de neumáticos asimétricos tanto en la parte trasera como en la delantera.

Se trata de una composición muy particular compartida con el trazado alemán de Sachsenring y el australiano de Phillip Island, que vuelve a evidenciar que el flanco más exigente en estas pistas es, lógicamente, el izquierdo, debido a su mayor número de giros en dicha dirección.

La hoja de ruta para preparar el desafío de Valencia

Para este fin de semana, Michelin proporciona tres tipos de compuestos tanto para la parte delantera como la trasera: blando, medio y duro. Dado que el otoño puede suponer una recurrente amenaza de lluvia en dicha región española, el proveedor de neumáticos lo ha tenido presente y también suministra neumáticos de lluvia blandos y medios, asimétricos en la parte trasera y simétricos en la parte delantera.

Piero Taramasso - Michelin Motorsport Two-Wheel Manager:

"Valencia es un circuito único porque está ubicado en un gran estadio. Su trazado y la época del año nos plantean dos retos. El clima en esta zona de España puede ser muy agradable y es perfecto para las carreras de noviembre, pero también puede ser muy frío por las mañanas. Para ello, necesitamos un neumático que se caliente muy rápido. También debe funcionar cuando la pista se calienta y soportar la secuencia de curvas cerradas. El lado izquierdo casi nunca se enfría porque las motos pasan mucho tiempo en ese ángulo durante una vuelta".

"La asimetría del neumático debe estar perfectamente diseñada para cumplir estos requisitos. Este puede ser la última cita del año, pero para nosotros es una de las más importantes con la coronación del primer campeón de la Copa del Mundo FIM Enel MotoE™ y el inicio de los preparativos para 2020 con dos jornadas de test después de la carrera de MotoGP™".

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