Mike Webb, Race Director de MotoGP™, concedió este sábado una rueda de prensa en el marco del Gran Premio Lenovo de San Marino y de la Riviera de Rimini para explicar el reglamento sobre la infracción de los límites de la pista en diferentes sesiones. Varios pilotos se han enfrentado a penalizaciones en las últimas semanas, entre los que destaca el piloto de Moto2™ Jorge Martín (Red Bull KTM Ajo), que fue relegado del primer al segundo puesto en el GP de Estiria tras superar los límites de la pista en la última vuelta.
Webb declaró que existen diversas sanciones por dicha infracción, pero subrayó que no todas las infracciones son merecedoras de una sanción. "A medida que las pistas cambian, hemos ido evolucionado las reglas según vemos cómo se van desarrollando las situaciones. Como hace 12 meses aquí, que cambiamos las reglas para asegurarnos de que no se obtuviera una ventaja injusta. Lo que solía ser césped en el borde de la pista, por motivos de seguridad es ahora una zona de asfalto, que está recién pintado y obviamente los pilotos pueden usarlo para obtener una ventaja y por ello tenemos que vigilarlo", explicó el Race Director de MotoGP™.
La regla estipula que, si alguna parte del neumático toca el piano, entonces se considera que está dentro. "Es como la norma del tenis, está muy clara para nosotros, podemos aplicar esas reglas con precisión", dijo Webb. Por lo tanto, si ambos neumáticos están fuera de la superficie de la pista y en la zona verde, se impondrá una penalización.
Entrenamientos libres, QP y Warm Up:
Entonces, ¿cuáles son las sanciones por una infracción antes de la carrera? En cualquier sesión de entrenamientos, incluyendo la clasificación y el Warm Up, en la que se excedan los límites de la pista el tiempo de vuelta será cancelado. Oficialmente, para el cronometraje, el tiempo del sector es cancelado y, por lo tanto, también se cancela la vuelta completa.
Carrera:
¿Cuáles son las reglas durante la carrera? El punto clave es que si un piloto obtiene una ventaja al exceder los límites de la pista, supone una sanción automática. "Durante una carrera permitimos que un piloto cometa un error, pero demasiados se convierten en sanción. Si hay una ventaja como ganar posición o tiempo, se penaliza inmediatamente. Si, por el contrario, no existe una ventaja entonces no se sanciona y ni siquiera se cuenta en el número de infracciones que se le permite a un piloto durante la carrera", relató Webb.
Cuando un piloto se sale de la pista, pero es imposible determinar si existió una ventaja o no, se cuenta como una infracción. Si comete tres errores pasa a ser una advertencia. Si se dan cinco fallos, entonces hay una penalización, normalmente una 'long lap penalty'. "Dejamos que la zona verde cumpla su propósito, evitar un accidente, pero no puedes hacerlo sistemáticamente. Se cuenta solo si no podemos decir si hubo ventaja o no", declaró el Race Director de MotoGP™.
Vuelta 1:
En la primera vuelta hay muchos pilotos juntos y pueden irse fuera de la pista con mucha facilidad. Sin embargo, si se consigue alguna ventaja entonces habrá una penalización. "Si durante la primera vuelta exceder el límite de la pista no resulta una ventaja clara, no cuenta para el total del piloto, sino solo en la primera vuelta. Pero si obtiene una ventaja en la primera vuelta, entonces la regla sí se aplica", contó Webb.
La regla ha sido modificada de tal manera: si en la primera vuelta te obligan a abrirte y no puedes sacar provecho no hay sanción, pero, si por el contrario deriva en una ventaja, sí existe penalización. En la carrera del GP de Estiria, los pilotos fueron penalizados por ello.
Última vuelta:
Si estás luchando por una posición y excedes los límites de la pista, se debe observar una desventaja. "El piloto que se sale debe estar en una posición peor que el que se queda dentro en la pista", explicó Webb. Esta es una decisión de los 'stewards' de MotoGP™ que son los que hacen cumplir la norma y deciden cuál será la penalización.
"Se impondrá una sanción por exceder los límites de la pista si hay pruebas claras, una imagen clara en el vídeo. Para reforzar esto, tenemos cámaras de alta velocidad en todos los puntos problemáticos con un software de reconocimiento con personal que controla esas cámaras exclusivamente. Queda muy claro si una moto está dentro o fuera", sentenció el Race Director de MotoGP™.